在金融海嘯沖擊下，美國汽車業加速陷入危機中，人們擔心汽車產業會重創美國脆弱的金融機構，進而拖累經濟復蘇。

　　文/海藍

　　在金融海嘯的沖擊下，一批著名的金融機構倒下了：房利美、房地美、雷曼兄弟……最初，人們普遍相信，這場“次貸風波”不會影響實體經濟，隨著美國政府大量資金注入金融機構，經濟很快就會恢復正常。

　　就在大家感覺可以松口氣的時候，實體經濟進入危機顯現時期。一個重要的標志是，美國汽車業在虧損的泥潭里難以自拔，通用虧損，福特虧損，克萊斯勒虧損……

　　2007年福特虧損27.2億美元，而2008年全年虧損累計達到146億美元；2007年通用汽車凈虧損額高達387億美金，創下成立100年來最大年度虧損額，2008年的虧損為309億美元，純粹以經營結果看，破產是最好的選擇。

　　但是，在反對破產者看來，汽車巨頭破產將引發一系列的問題：產業鏈斷裂、相關企業倒閉、投資機構虧損、銀行呆壞賬增多、失業率劇升、民眾對政府失去信任…事實上，正是這一系列錯綜復雜的利益方，竭盡全力阻止汽車業滾下破產的深淵。

　　在今天的美國，汽車制造業依然是支柱性產業之一，根據咨詢機構Frost &Sullivan的資料，美國國內生產總值的3.4%來自于汽車行業。圍繞著汽車制造商，全國有4000多家一級供應商和幾千家二三級供應商。

　　今年2月中旬，瑞銀調查了164家供應商。瑞銀證券分析師Colin Langan說，有21%的供應商公布“到明年業務維持不下去的可能性超過50%”，而在那些業務跟底特律汽車廠商密切的供應商中，做出這種預測的公司比例高達43%。

　　據瑞銀估計，平均而言汽車年銷售量要達到1020萬輛，供應商才能實現生產的盈虧平衡。不過瑞銀估計2009年的銷量只有930萬。

　　毫無疑問，整車廠一旦破產，供應商追回欠款的可能行微乎其微。為此，很多零部件供應商向整車廠發出正式聲明：“請做出償還欠款的保證，否則我們保留停止零部件供應的權利。”

　　自去年以來，在美國約2萬家經銷商中，也出現了倒閉潮，1000多家被迫關門，更多的經銷商為求生存，減少或者停止進貨、解雇員工、甚至轉讓經營權。

　　僅在今年，通用汽車6000多個經銷商中就有165家倒閉，這還不夠，4月27日，通用汽車宣布將在明年年底前把獨立經銷商削減四成以上。克萊斯勒面臨著類似的困境，它有3200多家經銷商，僅今年3月就消失了35家。

　　總部位于底特律的地區性銀行如Keybanc曾向汽車制造商、零部件供應商和經銷商發放過貸款，毫無疑問，這些貸款的安全性需要重新評估。我們無從知曉，到底多少家美國金融機構發放了此類貸款，發放了多少。

　　由于汽車工業不景氣，美國某些地區面臨著越來越大的失業壓力。據稱密歇根州已經失去了40萬個就業機會，“汽車城”底特律情況更為嚴重，失業率高達16.2%，被《福布斯》列為“全美十大悲慘城市”之一。

　　過去的歲月中，蒸蒸日上的汽車業提供令人羨慕的工作崗位和收入，也增強了美國人的購買力，美國因此成為汽車生產與消費大國。現在失業的壓力，反過來弱化了美國人的購車需求。同時，隨著失業率攀升，美國人原先的車貸及其他消費類貸款狀況也令人擔憂。

　　中國信息中心經濟預測部發展戰略處處長高輝清對此評價說：“實體經濟的危機并不僅僅會影響金融市場的走勢，更主要的是會影響金融機構回收欠款，形成新一輪銀行壞賬，從而引爆金融市場的新一波海嘯。”

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