自國際金融危機以來，今年全球汽車產業正在經歷大浪淘沙般的洗禮。歐寶集團也走到了重組與兼并的風口浪尖。

　　進入今年5月份，歐寶汽車集團尋找新合作伙伴的消息已被炒作得沸沸揚揚。5月29日加拿大麥格納汽車配件國際公司明確表示，有意出資7億美元收購歐寶集團。業界專家認為，麥格納公司之所以能夠捷足先登，主要因為該公司是歐寶集團的最大外部零部件供應商，而通用公司此前曾決定，將歐寶原來在歐洲的所有工廠設備和技術專利無償劃撥給歐寶集團，從而為加拿大零部件供應商麥格納與俄聯邦儲蓄銀行進入歐寶集團提供了極大的便利。不過這一行動因未及時告知德國政府而受到德國業界和媒體的廣泛批評。況且，麥格納公司在未來企業調整生產、裁員等問題上的計劃并不明朗，德國政府與工會心存疑慮，更有專家和媒體人士認為，其實讓歐寶集團破產或被徹底兼并可能在經濟上更為合算。

　　此后，歐寶集團雖然與加拿大麥格納公司簽署了初步的“框架性協議”，但為獲得更高的要價和更好的兼并重組條件，直到6月3日德國政府仍對外公開宣稱，為歐寶挑選新合作伙伴的工作“對所有的候選人始終是開放的”。

　　在獲悉通用集團與麥格納公司已經展開談判之后，德國經濟和技術部長古滕貝格曾謹慎地表示，麥格納公司有一些值得討論的建議，但是，任何涉及歐寶集團的討論，都必須聽取歐寶公司的意見，同時需要通過德國政府的審核，還要征詢相關國家政府的同意。為此，5月29日和30日通用、麥格納公司，德國和美國政府四方代表經過長時間的磋商，最終達成股份分攤意向。通用公司和俄羅斯聯邦儲蓄銀行各持有歐寶集團35%的股份；加拿大麥格納公司持股20%，其余10%的股份留給歐寶集團員工持有。

　　不過，有消息說歐寶公司目前的股份分攤與內部整合程序并未塵埃落定，最終的重組行動仍使歐寶“具有議價待售的可能”。

　　按照德國經濟和技術部長古滕貝格的話說，如果有人認為歐寶很快就會有最終的解決方案，那就顯得太草率了。6月初，德國與美國政府官員、通用集團、麥格納國際公司和與歐寶集團共同召開高級別會談，各方進一步商定，為保證歐寶公司生產與經營活動的正常運作，最大限度地維持其在德國、比利時、西班牙和波蘭約2.5萬就業人員工作崗位的穩定，并使歐寶集團與美國通用汽車公司徹底脫鉤，由德國財政部計劃提供15億歐元的過渡性擔保貸款，麥格納國際公司也在短期內出資3億歐元。但是，要全面恢復和維持歐寶集團正常的生產和銷售需要33億歐元，其運營資金仍有近一半的缺口。據說，款項不足的部分將由德國地方政府陸續籌措。故此，歐寶集團仍希望與有意愿的公司商談進一步并購或重組事宜，在此期間，歐寶集團由德國政府暫時托管。根據德國政府本月初對外公布的最新信息顯示，德國政府與美國通用公司、加拿大麥格納公司、俄羅斯聯邦儲蓄銀行與歐寶公司四方的合作協議，最快在一個月至一個半月內正式簽署。簽約或進一步重組后的歐寶集團未來目標是年生產汽車達500萬輛，其中計劃每年向東歐和俄羅斯市場銷售200萬輛。

　　菲亞特總裁塞爾吉奧·馬爾奇奧尼表示，按照歐寶集團目前的企業規模，年產汽車600萬輛，同時還要至少建立6個不同型號的產品平臺，且每個平臺100萬輛的生產規模，才是該企業良性運作和在未來取得市場強有力競爭地位的最佳“門檻”。通用公司財務總監的觀點更反映了業界專家們的普遍看法，歐寶要實現長期發展戰略和占領未來汽車市場最佳競爭位置，唯有走大型汽車集團和開發新型節能與潔凈汽車之路。而要讓新品汽車具備經濟實惠、節能環保、方便耐用、舒適高效的功能，其前期研制的投資需求不會少于10億歐元。然而，在目前國際金融危機和經濟衰退，汽車產業遭受重創的大環境下，對債務纏身和年產銷汽車僅200萬輛的歐寶集團來說，眼下還難以承受如此巨額的研發開支。

　　按照歐洲汽車制造商協會對2008年汽車產量與營業額統計，與歐寶實力旗鼓相當，甚至超過歐寶的歐洲汽車集團有：奔馳公司產銷210萬輛、營業額959億歐元；菲亞特集團230萬輛、營業額593億歐元；標致集團320萬輛、營業額543億歐元。2008年產銷量超過500萬輛的著名汽車品牌還有：豐田897萬輛、大眾520萬輛、尼桑與雷諾合營610萬輛、福特540萬輛。另有消息顯示，菲亞特公司還在與標致集團洽談合營事宜，一旦協商成功，其年產銷量也會迅速超過600萬輛大關。未來全球汽車產業的競爭局勢依然嚴峻，歐寶集團做大做強之路仍舊任重道遠。

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