UAW作為全美汽車行業最大的工會，他所領導的汽車業工人們，正跟著美國汽車業一起痛苦。

　　特派記者 王康 紐約報道

　　布朗全家住在底特律市中心的一個社區。隨著底特律失業率上升，人口急劇減少，很多社區都滿目瘡痍。不少屋主不要的房子(因為房價低于貸款價格，房主成為負資產)在冬天被流浪漢或者毒品販子焚毀。

　　光是今年的圣誕節，一個小時之內就有六起縱火案，讓整個底特律市中心像是剛剛經過一場戰爭洗禮一樣。很多的社區周邊根本沒有超市和商店。生活補給常常需要到幾英里之外購買。

　　不過布朗堅持住在底特律市中心。“我出生在這里。所以我一定不會搬走。”布朗對底特律周邊新興的白人中產社區，有著光鮮的百貨商店和漂亮的街區，布朗卻很是瞧不上。在他眼里那些城市特別沒文化。

　　UAW作為全美汽車行業最大的工會，他所領導的汽車業工人們，正跟著美國汽車業一起痛苦。布朗只是他們中的一個。

　　兩代克萊斯勒工人

　　62歲的托尼·布朗在克萊斯勒工作了30年，幾年前退休。晚上九點多，記者撥通他電話的時候，他正在開出租車。同底特律市中心85%的人口一樣，他也是一位美國黑人工人，口音里有著濃厚的黑人口音。

　　“這一次克萊斯勒進入破產管理，已經算是很有計劃的了。“布朗先生經歷過上一次克萊斯勒破產，當時底特律街頭的驚恐氣息，在他的人生中留下了極為深刻的印跡。直到幾年以后，隨著克萊斯勒和其它汽車業巨頭的慢慢好轉，他們的生活才一點一點好轉。

　　“這一次他們已經做得很好了。因為是第二次進破產保護，他們很有經驗。“面對艱難環境，布朗開了一個小小的黑色幽默。在退休前布朗已經租了一部出租車來開，現在退休了，他索性把這份用來補貼家用的工作變成了正職工作。

　　布朗覺得辛苦工作了30多年，退休像是一個休假。現在他的痛苦是，他的兒子和侄子這一輩的汽車工人卻都失業在家。“所以我現在有將近8個家人要照顧，包括我的母親和我的孩子們。”這也許就是他晚上9點還在開出租車的一種動力。

　　布雷特·沃德是另一位克萊斯勒工人。跟老布朗不一樣的是，他是三十多歲的白人高級技工。“克萊斯勒宣布進入破產管理時工人們都被嚇傻了。”記者找到沃德時他正在整理家務。

　　前一天晚上，克萊斯勒UAW分會召集工人們開會，投票決定支持UAW工會跟克萊斯勒的新勞工合同。“否決”一項雖然印在票上卻不可以選，工會領導人告訴沃德等人，否決意味著克萊斯勒宣布破產保護。

　　“而且工會領導人從來也不跟工人進行商量，很多東西都是直接定的。我們沒有發布意見的渠道。UAW表面是一個民主體系，其實是很單向的溝通體系。”沃德抱怨說。

　　第二天，沃德去工廠后發現，克萊斯勒還是破產了，“工廠里的工人一片茫然。房貸還要付，孩子們還要上學，工人們都覺得未來的生活難以想象。”

　　現在沃德已經是下崗工人，他的失業救濟金最多只能拿六個月，現在每個月拿到的失業救濟相當于原來工資的九成。如果工廠六個月后被關閉，克萊斯勒就不會再向他發放特別補貼。據他所知，他所在的工廠是計劃被關閉的。

　　在下崗之前，身為高級技術工人的沃德每小時薪酬是稅前29美元(稅后20美元左右)。以每年固定的2080小時工作計算，他一年可以拿回家4萬美元。每個小時73美元工資是觸摸不到的。因為有一部分是養老金和醫保金，是拿不到手。

　　“我身上還背著房貸。所以還有一定的經濟壓力。”沃德說克萊斯勒其它工人，尤其是那些做辦公室的高級白領的情況，自己一點不知道。

　　“我們(工會藍領工人)跟他們幾乎沒有任何來往。之前少數幾個呆在工廠里的白領，也早就被公司裁掉了。所以我對這些人的情況一點都不了解。”

　　幸運的是，沃德太太在社區學校當護理專業的副教授。因為全美國經濟衰退，大批工人和白領重新回學校深造，教育產業反而成為最興旺的產業，所以沃德太太的工作很穩定。“你也知道，現在因為美國人口老化，所以只有醫療行業最景氣。”

　　如果想重回汽車行業，最有可能的就是沃德舉家搬遷。因為克萊斯勒的工廠，可以會遷去OHIO這樣更為美國中部的州，或者是密西西里這樣的南部州。開車回密歇根州需要數十小時。

　　病入膏肓的UAW

　　迪安妮·芬麗是通用汽車旗下的AMERICAN AXLE工廠里的工人。雖然她已經69歲了，但依然是非常活躍的工會成員。就是這樣的一個年近70的老人，對通用汽車和UAW工會的批評最深刻。

　　迪安妮認為，所謂養尊處優的工會工人，是公司高管們故意向外部散布的一個假象。“在過去的三十年中，造一部好車從來都不是通用的目標。他們的目標只是在賺錢。如果一部皮卡車可以讓通用汽車賺1萬美元。為什么還要生產小型轎車呢？ 所以他們肯定不會去研發燃油經濟的轎車的。因為那個根本不是他們的目標。”

　　“你可以看到，在通用汽車的“重組計劃”里，他們的主要做法就是搬更多的工廠到國外去。這就是他們重組計劃的真正目的！UAW工會在過去也一直在用失敗的策略作戰，所以這也是他們節節敗退的原因。”

　　迪安妮強調，UAW工會僵化到把自己當成是一個勞資合同談判的律師。他們一邊守護工人們的那些利益，然后又不得不在公司 “破產“的威脅下不斷放棄。其實他們的職責在于，如何創造更多的制造業工作機會，如何聯合其它的工會，擴大工會的力量。

　　但是在幾十年的權力集中以后，UAW工會反而成為一種“權力機構”，開始鄙視和排斥其它工會組織，成為唯我獨尊的“貴族工會”。

　　UAW的工會成員也因此受到非工會成員的工人們的排斥和嫉妒，成為工人群體中的一個個“孤島”。UAW工會現在已經成為一個獨裁和官僚的機構。

　　“所有決策都是工會的主席等高管定的。他們商量以后將決定下發到各個分部，他們甚至不與各個分部(LOCAL)的主席進行商談。”迪安妮揭露說，每一次與汽車業三巨頭的薪資談判，都是工會律師談完，然后下放給工人們“投票”。而投票項上幾乎也只有“同意”可選。

　　“當一個工會有高爾夫場，工會主席經常跟公司高管們打高爾夫，有高薪的和雙份養老金的時候，這個工會在多大程度上，可以為工會成員們爭取真正的利益呢？”迪安妮對此感到憤憤不平。

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