衛金橋

　　全球的汽車業正在失去偶像。昔日的龍頭老大通用汽車在倒塌的邊緣掙扎，去年剛剛登上銷售冠軍寶座的豐田汽車，卻“意外”地出現了4000億日元的營業虧損，以巨虧來換得冠軍頭銜，這實在有點得不償失。

　　如果說底特律三大巨頭是被高企的石油價格和金融危機擊倒，那么，豐田汽車業績的急劇下滑來得如此迅速和沒有征兆。

　　豐田汽車的神話是建立在高速成長的經濟發展基礎之上，患上了大企業病的豐田汽車自決定要攀升全球汽車王座那一刻開始，就注定要失去先前精進的根本。

　　表面上，北美市場的崩盤和本土市場的持續低迷導致豐田汽車從去年11月份開始崩潰。但是豐田汽車近來過于追求銷量，在全球各地建立大量的生產基地，并且錯誤地判斷全球汽車市場的走勢，使得產能過剩的矛盾從去年下半年開始凸顯。

　　忽視了供應商的建設和產品品質的鞏固，是擊倒豐田的另一個原因。從2006年開始，豐田一向引以為豪的產品遭遇多次批量召回的麻煩。此外，為了追求研發速度的進程而忽視長期技術儲備，使得豐田汽車的多種矛盾在金融危機爆發的時候集中出現。

　　剛剛結束的底特律車展上打出了通用汽車工人鼓舞士氣的標語，但是就在通用汽車的隔壁，福特汽車在福特展館內所有的LCD屏幕上打出“One Ford”(聚焦福特)的口號。福特在繁榮的20世紀末瘋狂的收購接近結束之后開始迅速做減法，重新回到核心Ford品牌年代。

　　1月20日，在奧巴馬就任美國總統的同一天，豐田汽車新一任社長、豐田家族第四代傳人豐田章男在記者招待會上說：“我的基本思路是回歸到‘客戶第一’、‘本地生產現地供貨’的創業原點。”

　　剛剛把通用汽車推向沙灘上的豐田汽車，會不會被大眾汽車推向冰冷的沙灘，這還有待觀察。

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