□本報記者 朱宇 北京報道

　　據國際航協統計，全球航空公司的股價在過去2個月平均下跌了25%，主要原因是對經濟衰退的擔心，已取代了燃油價格高企造成的影響，導致行業整體財務表現持續走弱，特別是在歐洲和亞洲。

　　傳統盈利季節大幅虧損

　　一般來說，航空公司在第二和第三季度賺取全年80%的利潤，但國際金融危機把航空公司的二、三季度也拖進了虧損的泥潭。

　　在過去2個月，彭博全球航空公司的股票價格指數下跌25%，歐洲和亞洲的航空公司股價大跌30%。

　　據國際航協統計，全球航空業今年上半年虧損27億美元，第三季度的數據顯示繼續虧損9億美元，預計全年虧損額將達到52億美元。

　　澳大利亞悉尼咨詢機構亞太航空中心的執行主席哈比森認為，1997年的金融風暴僅局限在亞洲，2003年的SARS高峰期也僅維持了幾個月，航空業這次面對的危機波及全球，且很有可能持續一年以上。

　　近年來風頭強勁的阿聯酋航空日前公布，2008-2009財年上半年（截至2008年9月30日）的凈利潤為7700萬美元，比去年同期下降了88%。

　　日本航空日前也大幅下調了本財年（截至明年3月）的利潤預期，預計全財年日本航空集團的營業利潤只有2.8億美元左右，比上一年大幅下降69%。

　　糟糕的經濟預期，使得航空公司的客運量急劇下滑。9月份，全球航空客運需求大幅下降，達2.9%，而貨運方面則下降了7.7%。

　　削減運力集體過冬

　　航油價格盡管已從7月份頂峰的180美元/桶下降了50%，然而，全年平均油價至今仍達134美元/桶，比2007年平均價格高50%。

　　國際航協官員表示，隨著油價不斷走低，航空公司航油套期保值在第三、第四季度帶來的收益會更加小。在航油價格急跌的這三個月，很多航空公司在套期保值方面都出現了不小的賬面虧損。

　　現在，航空公司紛紛開始削減運力，但無法趕上需求的下降幅度。國際航協的統計顯示，直到6月份，全球航空運力仍保持快速增長，與前2年的增長速度一樣。但從7月開始，航空公司積極地減少計劃中的運力。9月份，運力增長率下降至1.1%，而到了冬季仍會減少航班。盡管如此，9月份數據顯示，航空公司的客座率仍然下降迅猛。

　　與此同時，飛機的交付數量在過去數月已經下降。據國際航協統計，受波音公司機械師罷工的影響，截至9月，今年每月飛機的平均交付數量低于70架，落后于2007年的平均水平。

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