導讀：《華盛頓郵報》5月17日發表評論文章稱，美國政府經濟刺激方案對道路修繕投資不足，為了改善美國日益惡化的道路狀況，上調汽油稅可能是有必要的。

　　458美元：這是華盛頓地區上班族每年為了維修不斷惡化的道路狀況對各自汽車造成的損耗而不得不留出的錢。有報道指出，2007年，華盛頓地區的道路僅有27%可以認定為狀況良好。這類新聞對于華盛頓地區上班族而言毫無驚奇可言，他們已經習慣于駕車不斷繞過各種各樣的地面塌陷。但這一消息應該引起政府官員的注意：上班族已經在為美國衰落的道路狀況付出代價，如果再不采取措施，狀況將只能進一步惡化。

　　非營利組織The Road Information Program(TRIP)和美國各州公路及運輸協會(American Association of State Highway and Transportation Officials)聯合進行的調查發現，投資不足、貨物運輸增加以及城市地區川流不息的車流正在逐漸損耗美國的公路體系。美國大約有三分之一的道路狀況屬于中下等，而這一問題在城市尤為嚴重。國會議員在修路問題上拖延的時間越長，納稅人需要付出的代價就越高。

　　奧巴馬政府2月份出臺的經濟刺激方案將向各州交通運輸基金注入必要資金，但這并不是包治百病的萬能藥。經濟刺激方案僅僅撥款270億美元用于全國公路建設，而聯邦政府應有的投資規模是1660億美元。馬里蘭州獲得4.31億美元，弗吉尼亞州接近7億美元。這聽起來似乎不少，但是，由于經濟衰退，每個州最近從其為期六年的交通運輸融資計劃中削減了大約22億美元。

　　短期解決方案就是提高汽油稅稅率。每加侖18.4美分的聯邦汽油稅自1993年開始就一直維持在該水平，但是同期的購買力下降了三分之一。在弗吉尼亞州，議員從1986年至今沒有上調過汽油稅，仍為每加侖17.5美分。盡管存在迫切需求，但兩黨議員去年均反對上調汽油稅。

　　幾乎沒有人樂見汽油價格上漲。但北弗吉尼亞州運輸聯盟負責人鮑勃·切斯(Bob Chase)預計，汽油稅上調10美分每年給每個弗吉尼亞人帶來的平均成本為60美元。毫無疑問，這遠遠好于支付458美元。(興亞)

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