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美股評論：通用汽車CEO論為何應獲救援
在政府該不該救汽車行業討論得如火如荼之時，通用汽車董事長兼CEO里克-瓦格納(Rick Wagoner)在《華爾街日報》撰文指出，通用有理由獲得政府支持。以下是原文全譯：
關于信貸危機對美國汽車制造商的沖擊，以及政府是否應該在目前金融極度動蕩的情況下向汽車行業伸出援手，人們已經說得太多。在這些問題的討論中，許多批評意見竟忽略了美國汽車公司已經作出的巨大變革，而且同批評者們所呼吁的為獲得救援需要進行的改革并無太大差別。
就通用汽車來講，為了應對國內和國際激烈的市場競爭，我們已經對業務作出了調整和轉型。過去10年來，我們下了大力氣降低成本，同時在高能效機動車和新一代先進驅動技術方面進行了巨額投資。
在削減成本方面，我們對美國本土的運營進行了精簡，同時不斷改善質量和提高生產效率。2000年以來，通過買斷和其他方式，我們已經將在美國的小時工從13.3萬銳減至6.4萬人，降幅達52%。在同一時期內，我們將領薪雇員人數從4.4萬減至不到3萬，美國的管理職位也削減45%。
然而我們知道，光裁員是不可能裁出繁榮來的。我們還縮小了自身同進口產品在質量和生產率方面的差距，這一點J.D. Power and Associates和Harbour Report的報告可以證明。10年來初期開展的一些新項目成績斐然，我們生產出了不少獲獎的小轎車和混型車，包括土星Aura、凱迪拉克CTS和別克Enclave等。而且這只是剛剛開始。
對于那些批評通用不能生產出受消費者歡迎車型的人而言，新款雪佛蘭Malibu就是最有力的回應。Malibu以每加侖33英里的成績在公路燃油經濟性方面居于同類車型之首，最近還被J.D. Power and Associates評為“新車質量最佳之中型車”。因此即便在幾十年來汽車市場最低迷的情況下，今年迄今Malibu銷量仍攀升39%，便不足為奇了。
通用還一直在重建自己在領先驅動技術方面的領導地位。我們一直在為2010年在美國量產雪佛蘭Volt而努力，這款革命車型僅用電能就可以行駛40英里。我們正在不斷壯大混合動力車型，投資于高端生物燃料，繼續開發氫燃料電池車型。同時，我們還利用全球技術資源來改進傳統車型的燃油經濟性。舉一個例子，新的雪佛蘭Cruze將在2010年在俄亥俄州量產，這款推向全球市場的小型車有望在燃油經濟性方面居于同類車型之首。
通用在這些新產品和技術方面所做的努力可以讓所有人受益。消費者將受益于燃料成本的下降，我們的國家可以降低石油的進口，而我們的空氣可以變得更加清潔。在美國開發和生產這些新車型既可保持我們國家的競爭力，也可為國內創造報酬不錯的工作機會。它還確保美國不會從現在對進口石油的依賴變成將來對進口電池和技術的依賴。
由于歷史原因，汽車行業集中在底特律，但實際上它的觸角伸進了我國的每個州和社區。以堪薩斯州為例，通用的Malibu和土星Aura都是在該州的費爾法克斯組裝的，這使得通用成為這里的一大雇主。這里2500名工人的薪水流進了社區，大家得以支付從抵押貸款還款到中學里購買烤面包等各項費用。
費爾法克斯并不是特例。總部在美國的汽車公司在20個州有105家裝配廠和部件廠，包括加利福尼亞、得克薩斯、路易斯安那和馬里蘭等大家通常不會想到跟汽車行業沾邊的州。通用、福特和克萊斯勒去年總共購買了1560億美元的配件、原料和服務，給所有50個州創造了就業。
因為通用注重自己對雇員、經銷商和社區的承諾，即便沒有這場風暴和一些專家誤認為真實的戲劇，公司也一直在不斷進行重組改造。在全美汽車工人聯合會的協同努力下，我們已經對勞動協議進行了修改，以縮小競爭力的差距。僅2005年一年，我們就降低虧損90億美元。我們已經大大降低了幾十年來遺留下來的各種成本。信貸危機爆發后，我們采取措施，通過裁減領薪雇員、資本支出等，爭取在2009年使流動性緩解200億美元。
美國汽車工業的未來對美國經濟的健康至關重要，它是美國經濟增長引擎和經濟穩定的基石，且依然是數百萬美國家庭追求上進的一條途徑。美國要想在21世紀的全球市場中參與競爭，便需要強勁的制造業基礎和居于重要地位的國產汽車工業。
將近半個世紀前，肯尼迪總統宣稱，他那個時代的美國人生活在特殊時期、面臨著特殊的挑戰。我們的時代也同樣具有挑戰，這需要我們提出創造性的和果敢的解決方案。
如果政府提供短期支持，幫助通用度過這場金融危機，通用將得以繼續成為經濟繁榮的引擎和美國人所需車輛與技術的創造者。往近看，這種支援可以留住數百萬就業崗位；往遠看，它可以在未來是歲月里帶來巨大的回報。
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