丁彬

　　全球車市不斷傳出的壞消息已經使我們的神經足夠堅韌，但盈利穩定的日本車企在2008財年(2008年4月~2009年3月)近乎群體性的潰退還是讓我們感受到了震動。

　　盈利的集體潰退讓我們想起了去年年底日本鈴木總經理鈴木修的驚世言論，當時他認為席卷全球的汽車危機必將深刻影響日本汽車行業，日本車企可能在削減成本、掙扎求生的匆忙行動中迅速合并重組。

　　集體虧損

　　隨著13日三菱和富士重工相繼發布2008財年年報，日本七大車企上財年的營業狀況全部水落石出：豐田、本田、日產、馬自達、三菱、鈴木、富士重工七大車企中有5家出現了凈利潤虧損，總虧損額高達8476億日元(約合84億美元)

　　而本田和鈴木雖然實現盈利，但凈利潤仍分別出現了同比77.2%、65.8%的大幅下滑，為1370.1億日元和274.3億日元。本田之所以能夠盈利，主要得益于本田在摩托車市場銷售良好。而以小型車、微型車業務為主的鈴木則因為在新興市場的良好表現得以盈利。

　　如果說底特律的“罪孽”在于過于依賴大尺寸皮卡和SUV車型，那么日本車企的“罪孽”則在于過于依賴北美市場。當美國市場在金融危機的打擊下，對汽車的消費需求陷于停滯時，日本車企也同樣未能幸免。

　　從去年9月開始，美國汽車市場開始了持續的大幅下滑。在這場持續的衰退中，以豐田、本田和日產為代表的日本企業緊跟美國“三大”進入困境。

　　豐田、本田和日產汽車2008財年北美市場的銷量和2007財年的296萬輛相比，減少了75萬輛，降幅達25%，占全球銷量降幅(135萬輛)的一半以上。

　　本田汽車2008財年在北美市場的銷量和2007財年的185萬輛相比，減少了35萬輛，降幅達19%，占全球銷量降幅(41萬輛)的85%以上。日產汽車在北美市場的銷量和2007財年的135萬輛相比，減少了22萬輛，占全球銷量降幅(36萬輛)的61%。

　　北美市場的銷量在大幅下滑，日本國內的情況也好不到哪里去。日本汽車工業會4月30日公布的數據表明，2008財年，日本國內共生產汽車999.3756萬輛，比上年度減少15.2%，為7年來首次下降并跌破1000萬輛。其中，豐田下降20.4%，日產下降16.8%，本田下降11.4%，就連微型車旺銷的鈴木也下降了6.6%。

　　日本這種近乎群體性的虧損，除了銷量的下滑，日元的大幅升值也進一步加重了虧損的程度。僅豐田汽車一家因為日元的升值，就損失了大約7600億日元(約合76億美元)。

　　削減成本：有保有壓

　　盡管鈴木修去年年底預言的日本車企大合并還沒有任何征兆，但是各個車企對于市場前景的預測還是非常謹慎，他們也開始揮舞常用的大刀，爭取在本財年(2009年4月~2010年3月)砍掉更多的成本，希望能實現盈虧平衡。

　　“我們開始看到了一些復蘇的跡象，包括信貸環境的改善、政府的刺激措施以及消費者信心的逐漸恢復�！比债a總裁戈恩表示，他還補充稱，對于未來仍需謹慎，“危機仍未結束，市場環境依舊不穩定�！�

　　上世紀90年代，在日元升值的影響下，日本車企也曾遭遇到了國內和出口的盈利性雙雙出現急速下滑的趨勢，日本車企正式開始了以設計簡單化為中心的成本削減運動，以此來抵御盈利的下滑。例如豐田汽車公司在1993年和1994年依靠設計簡單化和零部件通用化等措施所降低的成本差不多完全彌補，甚至超過了將近1000億日元的匯率損失。

　　在這次的盈利群體性潰退中，日本車企不約而同地又將重點放在了縮減設備投資上。據外電報道，日本車企紛紛縮減設備投資以應對全球汽車需求大幅下滑。以豐田為首的日本七大汽車公司本財年計劃設備投資額將比上年減少30%。

　　七大汽車公司本財年計劃設備投資額總計1.894萬億日元，這是自2003財年以來首次跌破2萬億日元，也是連續第三年低于上年實際投資額。過去4年，七大汽車公司在新興市場和美國等地大幅提高產能，設備投資額都維持在3萬億日元的高水準。

　　另一方面，七大廠商在大幅縮減設備投資的同時，卻對關乎未來競爭的新技術研發放在了重要位置，都竭力控制研發經費的削減幅度。7大廠商本財年研發費用甚至超過設備投資額，合計達2.03萬億日元，僅比上年減少9%。

　　此外，七大廠商都瞄準了環保車這一未來的主力市場。其中，日產研發預算為4000億日元，將集中用于開發小型車和電動車；豐田的研發經費為8200億日元，旨在混合動力車領域培育壓倒性的價格競爭力。

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