丁彬

　　編者按：

　　我們不得不佩服意大利人的勇氣，因?yàn)榉苼喬卣�在做一件看似不可能完成的任�?wù)，鯨吞克萊斯勒和通用歐洲汽車業(yè)務(wù)。

　　2008年菲亞特盈利17億歐元，全球銷量215萬輛，而它面對(duì)的巨鱷卻是曾經(jīng)的全球汽車業(yè)霸主，雖然巨人也有生病的時(shí)候，但往往“瘦死的駱駝比馬大”，即使一個(gè)歐洲業(yè)務(wù)，菲亞特也要付出10億歐元左右的對(duì)價(jià)，還不包括其中的負(fù)債及人員福利等潛在成本。

　　此外，今年3月31日，國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾將菲亞特的債務(wù)評(píng)級(jí)調(diào)降為垃圾級(jí)，理由是，考慮到2009年和2010年到期的債務(wù)，菲亞特的資金流動(dòng)性狀況差。

　　因此，菲亞特能否成為撬動(dòng)全球汽車業(yè)格局變動(dòng)的那根木棍，我們拭目以待。

　　危機(jī)從來都不是絕對(duì)的，對(duì)菲亞特來說也是如此。金融危機(jī)把克萊斯勒送上了破產(chǎn)重組的道路，卻也讓菲亞特看到成為世界汽車巨頭的機(jī)會(huì)。

　　在和克萊斯勒達(dá)成合作協(xié)議之后，菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)還有意整合通用汽車在歐洲的汽車業(yè)務(wù)，菲亞特、通用歐洲、克萊斯勒三方聯(lián)盟一旦實(shí)現(xiàn)，將創(chuàng)造一個(gè)年銷售額超過1000億美元的汽車帝國(guó)。

　　擴(kuò)張的動(dòng)力

　　馬爾喬內(nèi)在今年年初拋出了“未來汽車行業(yè)只有6家公司”的言論，認(rèn)為在未來能夠生存的汽車企業(yè)，一定得是年產(chǎn)550萬輛以上的“沃爾瑪式”企業(yè)。

　　他認(rèn)為經(jīng)過新一輪洗牌，在兩年后全球或?qū)⒅皇Ｏ?家車企：其中一家美國(guó)企業(yè)，一家德國(guó)企業(yè)，一家歐洲日本企業(yè)聯(lián)盟，或許這個(gè)聯(lián)盟還有美國(guó)伙伴，一家日本企業(yè)，一家中國(guó)企業(yè)，以及一家有潛力的歐洲企業(yè)。

　　或許菲亞特就是馬爾喬內(nèi)所說的“一家有潛力的歐洲公司”，只是，菲亞特距離550萬輛還有不小的距離。菲亞特財(cái)報(bào)顯示，2008年菲亞特全球銷量215萬輛，凈利潤(rùn)17億歐元，是2008年汽車行業(yè)少有實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。

　　在成功獲得克萊斯勒最少20%股權(quán)后，菲亞特集團(tuán)3日證實(shí)，該集團(tuán)正在與美國(guó)通用汽車公司就收購(gòu)?fù)ㄓ脷W洲業(yè)務(wù)進(jìn)行談判，其目標(biāo)是打造一個(gè)囊括菲亞特、克萊斯勒和通用歐洲業(yè)務(wù)在內(nèi)的歐洲汽車新帝國(guó)。

　　并購(gòu)克萊斯勒使菲亞特的年產(chǎn)量達(dá)到了400萬輛，但仍低于馬爾喬內(nèi)心目中企業(yè)永續(xù)必須達(dá)到550萬輛以上規(guī)模的目標(biāo)。如果成功并購(gòu)?fù)ㄓ脷W洲業(yè)務(wù)，馬爾喬內(nèi)的目標(biāo)將很快實(shí)現(xiàn)。

　　馬爾喬內(nèi)表示，他計(jì)劃把核心的轎車部門放進(jìn)一個(gè)新公司里，該公司還包括克萊斯勒、通用歐洲的汽車品牌。他給達(dá)成對(duì)歐寶兼并的意向期限設(shè)為30天，菲亞特發(fā)表的聲明稱，一旦把通用歐洲也拿下，將能締造一個(gè)年收入達(dá)到1063億美元的企業(yè)。此外，如果能解決瑞典破產(chǎn)法的制約，薩博也有可能并入新公司，菲亞特甚至希望將通用的拉美業(yè)務(wù)也收歸囊中。

　　對(duì)于通用歐洲業(yè)務(wù)、特別是歐寶，菲亞特出價(jià)7.5億歐元，近日又有外媒透露價(jià)碼已經(jīng)提高到了10億歐元。馬爾喬內(nèi)表示，菲亞特將給德國(guó)政府提供一個(gè)完全沒有任何債務(wù)負(fù)擔(dān)的汽車業(yè)務(wù)，它將承擔(dān)歐寶的所有債務(wù)，包括退休工人的退休金。

　　但是馬爾喬內(nèi)同時(shí)表示，菲亞特-歐寶協(xié)議能否達(dá)成，依賴于歐洲、特別是德國(guó)政府的意愿，他們是否愿意給菲亞特提供50億~70億歐元的貸款擔(dān)保，以支付通用歐洲未支付的退休金以及債務(wù)。

　　在歐寶的前途上，德國(guó)政府擁有很大的發(fā)言權(quán)，因?yàn)闅W寶的總部在德國(guó)，而且大部分汽車也都是在德國(guó)制造。為了取得德國(guó)政府的支持，馬爾喬內(nèi)承諾將保持德國(guó)三家工廠的正常營(yíng)業(yè)。

　　目前，歐寶的現(xiàn)金已經(jīng)耗盡，正在尋求德國(guó)政府33億歐元的注資，德國(guó)政府傾向于引進(jìn)私人投資者進(jìn)行戰(zhàn)略重組。

　　挑戰(zhàn)和阻力

　　菲亞特合并克萊斯勒、歐寶甚至通用歐洲其他業(yè)務(wù)的舉動(dòng)，雖然時(shí)機(jī)比較恰當(dāng)，而且充滿了技巧，但還是不斷遭到質(zhì)疑。

　　無可否認(rèn)，菲亞特在小型車技術(shù)處于領(lǐng)先的地位，連續(xù)2年獲得“最低碳排放汽車企業(yè)”，而且菲亞特也是目前輸出平臺(tái)技術(shù)最多的廠商，菲亞特新近研發(fā)的MultiAir動(dòng)力系統(tǒng)也進(jìn)一步打牢了在小型車動(dòng)力系統(tǒng)的領(lǐng)先地位。

　　但菲亞特的根本問題在于，它是一個(gè)面對(duì)利基市場(chǎng)的汽車制造商，它可以在菲亞特品牌下制造富有競(jìng)爭(zhēng)力的小型和緊湊型車，也可以在阿爾法·羅密歐品牌下制造富有動(dòng)感的、時(shí)尚的中等尺寸轎車，但是它無法提供目前快速發(fā)展的SUV車型，幾十年以來它甚至沒有制造出比福特福克斯稍大的暢銷車型，而且它的勢(shì)力范圍僅局限在歐洲和南美，在亞洲只是一個(gè)邊緣角色，甚至還沒有登陸北美市場(chǎng)。

　　在馬爾喬內(nèi)的心目中，“沃爾瑪式”企業(yè)不能再僅僅依靠規(guī)模和成本進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，需要尋找新的商業(yè)模式，獨(dú)立前行將不再是這個(gè)行業(yè)的可持續(xù)生存手段。

　　只有成功整合了克萊斯勒和歐寶之后，菲亞特才能真正稱得上是一家全球性的具備全系列競(jìng)爭(zhēng)力的公司。通過和克萊斯勒的聯(lián)合，菲亞特以最小的代價(jià)獲得了SUV技術(shù)、大型車平臺(tái)，并登陸北美市場(chǎng)。

　　馬爾喬內(nèi)表示，如果菲亞特和歐寶聯(lián)合，每年將節(jié)省10億歐元，菲亞特也將使用歐寶的C級(jí)和D級(jí)平臺(tái)。

　　菲亞特能夠在2012年之前整合所有的大型車平臺(tái)，最終也將整合克萊斯勒的汽車生產(chǎn)平臺(tái)，不過，歐寶可以幫助公司盡早實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，回報(bào)見效也快。

　　但菲亞特的阻力也不小，英國(guó)主要汽車工會(huì)組織UNITE表示，擔(dān)心一旦菲亞特完成收購(gòu)?fù)ㄓ脷W洲業(yè)務(wù)，在英國(guó)擁有5000多名員工的通用旗下品牌沃克斯豪爾將成為犧牲品。

　　菲亞特收購(gòu)歐寶的計(jì)劃也面臨來自德國(guó)政府方面的阻力。德國(guó)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)部長(zhǎng)卡爾－特奧多爾·古滕貝格表示，盡管菲亞特的收購(gòu)計(jì)劃“令人感興趣”，但德國(guó)政府還需獲取更多細(xì)節(jié)，同時(shí)還有其他對(duì)歐寶感興趣的競(jìng)購(gòu)者。

　　2009年3月31日，國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾將菲亞特的債務(wù)評(píng)級(jí)調(diào)降為垃圾級(jí)。標(biāo)普分析師芭芭拉·卡斯特里亞諾表示，調(diào)低評(píng)級(jí)將使菲亞特集團(tuán)的借貸成本更高。她認(rèn)為，考慮到2009年和2010年到期的債務(wù)，菲亞特的資金流動(dòng)性狀況差。

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