作者： 鄒強

　　4月30日，美國第三大汽車制造商克萊斯勒在艱難的自救未果后，被迫向政府提交了破產重組申請。該事件如同一枚重磅炸彈，使本已受陰霾籠罩的美國汽車產業再添陰云，并在全球汽車產業界引起廣泛關注。

　　克萊斯勒：英雄末路

　　克萊斯勒雖非美國汽車業的龍頭老大，卻是美國人引以為豪的汽車品牌，公司成立于1925年，以生產運動型多用途車和皮卡成名。去年初，克萊斯勒還信心滿滿聲稱將償還債權人30億美元的債務。但截至去年，克萊斯勒卻虧損了 168億美元。今年4月，在對各大知名汽車品牌的銷售統計中，克萊斯勒與全年同期相比大跌了48.1%，高居虧損榜首位。

　　針對克萊斯勒的破產申請，美國總統奧巴馬表示，政府將通過高效運作，盡快完成對克萊斯勒的破產重組。同時根據重組協議，克萊斯勒將與意大利的菲亞特公司結盟，改為多方控股。菲亞特將向克萊斯勒提供小型節油車型技術，先期獲得克萊斯勒20%的股份，一旦克萊斯勒還清了美國政府的貸款，菲亞特有權選擇持有該公司50%以上的股份。同時，美國財政部將持有克萊斯勒8%的股份，而加拿大安大略省政府以24億美元的融資持有2%的股份。

　　通用：大限將至

　　克萊斯勒風波未平，人們已將眼光聚焦在通用身上。在4月的銷售統計中，通用與去年同比下降了33%，下降幅度在克萊斯勒和豐田之后名列第三，目前依靠政府于去年12月提供的134億美元貸款艱難度日。

　　為從金融風暴的困境中脫身，通用早在3月就宣布了一項重振方案，希望通過裁減更多員工，將經銷網絡削減一半并剝離龐蒂克品牌，以換取政府的支持，但該方案遭到政府拒絕。4月27日，通用又拋出修訂方案，計劃將270億美元的無擔保債券轉為股份，美國政府將放棄一半的債券換取通用的大股東地位，同時對通用再提供116 億美元的救助資金。但美國財政部要求，通用必須在6月1日之前推出重組計劃，并與公司雇員、債權人和全美汽車工人聯合會達成妥協。否則，財政部暗示將推動通用破產。

　　通用的首席執行官亨德森就表示，通用可能會全部出讓其在德國歐寶公司的股份。歐寶是通用在歐洲市場的核心品牌，如果做出這一決定，對通用而言無異有切膚之痛。

　　美國：車輪駛向何方

　　美國號稱是建在車輪上的國家，人均汽車擁有量居世界之最，擁有3到4輛汽車的家庭不在少數。汽車制造不僅是美國的標志性產業，其中更蘊含了許多“美國元素”。但近年來，尤其是金融風暴蔓延以來，美國的汽車銷售持續下滑，4月的銷售統計更創下30年來的最低紀錄。

　　究其原因，經濟衰退首當其沖，在一些供應商破產之后，在高額成本和購買下挫的雙重壓力之下，汽車巨子大至通用，小至克萊斯勒日子均不好過。二是內部負擔沉重，美國雖未實行全民醫保，但一些大型公司或機構，均必須為員工提供醫療保險。三是缺乏靈活的長遠發展戰略，在競爭激烈的情況下，克萊斯勒仍固守本位，堅持走運動型多用途汽車路線，自然會失去購買者的垂青并最終導致破產的厄運。分析人士指出，美國的汽車業要重現活力，需要經歷較長的恢復過程。首先要渡過眼前的難關，其次要建立長遠發展戰略，應借勢有效整合資源，謀求輕裝上陣。政府的救助和主導只能是權宜之計，不應長久介入汽車產業的發展，而應讓市場規律來調節。發展重點應致力于新型車特別是清潔能源汽車，奧巴馬總統的施政綱要中對發展新型能源著墨不少，隨著政府投入加大，美國汽車業或許能在未來煥發出嶄新的面貌。

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