曾兩度敗走美國市場淪為笑柄的歐洲小型車制造商菲亞特，最近令美國人大跌眼鏡。在4月30日宣布正式和進(jìn)入破產(chǎn)重組的克萊斯勒結(jié)盟之后，菲亞特昨日證實(shí)，已經(jīng)展開談判準(zhǔn)備收購?fù)ㄓ闷�車歐洲業(yè)務(wù)。美國制造業(yè)曾經(jīng)的代表通用和克萊斯勒因此或都將染上意大利血統(tǒng)。

　　菲亞特難道將拯救美國汽車業(yè)？為什么是菲亞特？本報(bào)記者多方采訪了解到，這是美國汽車業(yè)危機(jī)引發(fā)的全球汽車業(yè)失衡過程中，一個(gè)偶然和必然的瞬間。汽車分析師還認(rèn)為，經(jīng)此一番動(dòng)蕩之后，新的全球汽車業(yè)格局目前已經(jīng)初步塵埃落定。

　　“菲克”聯(lián)盟60天內(nèi)產(chǎn)生新公司

　　4天之前，美國第三大汽車制造商克萊斯勒，終于正式踏上破產(chǎn)重組的道路。這是上世紀(jì)30年代以來，美國主要汽車公司第一次通過申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)謀求重組。與此同時(shí)，克萊斯勒宣布和意大利最大汽車制造商菲亞特結(jié)成全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，“菲克”聯(lián)盟有望成為全球第六大汽車制造商。

　　昨日，克萊斯勒副總裁兼亞太業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官柯安哲在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示：“對(duì)克萊斯勒來說，這是讓我們重新在全球市場具備強(qiáng)大競爭力的最好方法。” 據(jù)了解，菲亞特將向克萊斯勒提供其急需的小型車平臺(tái)，菲亞特的動(dòng)力總成及部件將在克萊斯勒的制造基地進(jìn)行生產(chǎn)。而聯(lián)盟將使克萊斯勒和菲亞特充分優(yōu)化各自的生產(chǎn)基地布局及全球供應(yīng)商基地，并使雙方都能夠拓展進(jìn)入到更廣泛的市場。

　　一個(gè)具有意大利血統(tǒng)的新公司將在30—60天內(nèi)迅速誕生。記者昨日從克萊斯勒中國公司了解到，克萊斯勒的資產(chǎn)處理已經(jīng)啟動(dòng)。交易完成之后，菲亞特一開始將持有新公司20%的股份，并可分3次再增持15%的股份，因此，菲亞特將成為汽車工會(huì)之外的第二大股東。工會(huì)將持股55%，美國和加拿大政府按比例持有合計(jì)10%的股份。在克萊斯勒未完全清償美國政府全部貸款之前，菲亞特不能控股克萊斯勒。來自菲亞特公司的聲明則顯示，如果克萊斯勒最終順利償還所欠政府債務(wù)，菲亞特將再收購克萊斯勒16%的期權(quán)，最終持股比例將達(dá)到49%。

　　菲亞特謀劃收購?fù)ㄓ脷W洲業(yè)務(wù)

　　菲亞特左手剛將克萊斯勒攬入懷抱，右手就伸向通用汽車。菲亞特集團(tuán)昨日證實(shí)，該集團(tuán)正在與美國通用汽車公司就收購?fù)ㄓ脷W洲業(yè)務(wù)進(jìn)行談判，其目標(biāo)是打造一個(gè)囊括菲亞特、克萊斯勒和通用歐洲業(yè)務(wù)在內(nèi)的歐洲汽車巨擘。通用汽車歐洲業(yè)務(wù)主要包括德國歐寶、瑞典薩博以及英國沃克斯豪爾等品牌，在本部深陷危機(jī)的情況下，通用汽車目前難以顧及其歐洲品牌的發(fā)展。

　　菲亞特集團(tuán)在一份聲明中宣布，將在未來數(shù)周內(nèi)評(píng)估將該集團(tuán)汽車部門(包括持有的克萊斯勒股權(quán))與通用汽車歐洲業(yè)務(wù)進(jìn)行合并的可行性，并可能將合并后的新公司從菲亞特集團(tuán)剝離并推動(dòng)其上市。預(yù)計(jì)新公司年?duì)I業(yè)收入將達(dá)到800億歐元(約合1050億美元)，年銷量達(dá)600萬至700萬輛。菲亞特集團(tuán)首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)日前也表示，或?qū)⑹召彽聡鴼W寶，并將在近日與德國政府官員就收購歐寶一事舉行磋商。

　　為什么是菲亞特拯救美國汽車？

　　在全球汽車業(yè)的這一波風(fēng)潮中，菲亞特左右逢源，其中有何緣由？

　　據(jù)汽車分析師鐘師分析，2005年菲亞特也曾面臨嚴(yán)重危機(jī)，但隨后成功實(shí)行了復(fù)興計(jì)劃改善財(cái)務(wù)狀況，在這一波金融危機(jī)來臨之前，菲亞特已經(jīng)相對(duì)打好了基礎(chǔ)，而通用、克萊斯勒近年則是走向衰退。資料顯示，2006年，菲亞特集團(tuán)在世界各地銷售了200多萬輛乘用車和18萬多輛商用車。集團(tuán)總營業(yè)額為518 億歐元。另一方面，菲亞特有強(qiáng)烈的擴(kuò)張?jiān)竿�，也一直處心積慮謀劃重返美國市場。

　　金融危機(jī)對(duì)美國汽車業(yè)的致命襲擊終于為菲亞特提供了機(jī)會(huì)。在汽車消費(fèi)觀念由大型汽車向節(jié)能環(huán)保型汽車轉(zhuǎn)變的過程中，美國汽車業(yè)措手不及，而以生產(chǎn)小型車為優(yōu)勢的菲亞特就成為理想的合作伙伴。

　　“菲亞特賭的就是汽車消費(fèi)風(fēng)潮的轉(zhuǎn)變。”鐘師認(rèn)為，汽車業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)向節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展，菲亞特因此勝算很大。而菲亞特之所以不再單身獨(dú)入美國，而選擇合作伙伴，則是因?yàn)檫@樣做成本小，一旦經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，美國大型汽車消費(fèi)死灰復(fù)燃，菲亞特也能全身而退。

　　汽車分析師賈新光看到，美國汽車業(yè)危機(jī)造成了全球汽車業(yè)格局的失衡，而隨著通用和克萊斯勒重組，歐寶、沃爾沃等歐洲品牌將找到新的東家，日本“三大”局面也已成型，中國成為最大市場，“汽車業(yè)新的格局已經(jīng)定下來了”。

　　相關(guān)報(bào)道

　　克萊斯勒在華業(yè)務(wù)不列入破產(chǎn)保護(hù)

　　昨日，克萊斯勒副總裁兼亞太業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官柯安哲在接受本報(bào)記者采訪時(shí)稱，克萊斯勒進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序，但中國業(yè)務(wù)將不會(huì)受到影響，克萊斯勒仍然強(qiáng)烈渴望重返中國主流汽車市場。

　　據(jù)介紹，克萊斯勒全資擁有的24個(gè)美國境內(nèi)分支機(jī)構(gòu)，已經(jīng)向美國紐約南區(qū)破產(chǎn)法院自愿申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。絕大多數(shù)制造廠將于5月4日開始臨時(shí)停產(chǎn)。但克萊斯勒的墨西哥、加拿大和其他國際運(yùn)營機(jī)構(gòu)不在此次破產(chǎn)申請(qǐng)之列，包括中國市場在內(nèi)的相關(guān)業(yè)務(wù)不受影響。克萊斯勒將繼續(xù)在全球各個(gè)市場開展市場拓展及銷售工作。

　　柯安哲表示，“菲克”聯(lián)盟將更有利于克萊斯勒在中國的發(fā)展。但目前還難以確定聯(lián)盟是否將共同開拓市場。克萊斯勒近期規(guī)劃仍將以進(jìn)口車為主開拓市場，未來則將尋找在華合資伙伴，“重返主流市場”。

　　本報(bào)記者 陳志杰

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