芒格：和比亞迪合作，乃畢生之幸

　　周佳

　　和往年伯克希爾·哈撒韋公司股東大會(huì)不同，今年的股東大會(huì)上，巴菲特和他的老搭檔查理·芒格首次提到一家中國(guó)高科技企業(yè)——比亞迪公司，同時(shí)還邀請(qǐng)比亞迪在其年會(huì)展廳內(nèi)展示汽車。

　　盡管這個(gè)由查理·芒格負(fù)責(zé)的項(xiàng)目在股東大會(huì)上遭到質(zhì)疑，但查理·芒格表示：“與比亞迪的合作是一項(xiàng)非常重要的合作，比亞迪可能是一家小公司，但是它有很大的野心，如果比亞迪不成功，我將非常驚訝。關(guān)于比亞迪的發(fā)展和合作，我感到有生以來(lái)最大的榮幸。”

　　堅(jiān)決看好比亞迪

　　CBN記者在股東大會(huì)的產(chǎn)品展廳看到，比亞迪公司占據(jù)了中央很顯眼的位置。公司共展出了三輛車。其中一輛銀色的最引人注目，乍一看幾乎和普通的轎車一樣，但它是完全使用電能的。據(jù)介紹，這種車使用完全可回收電池，不會(huì)產(chǎn)生任何污染，其引擎能在8秒內(nèi)達(dá)到100公里，最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)160公里。而且充電在家里就可以完成。

　　熟悉巴菲特的人都知道，巴菲特從來(lái)不投資高科技產(chǎn)業(yè)，他向來(lái)追逐日常生活中必需的產(chǎn)品，如皮鞋、飲料、信用卡等等，這些產(chǎn)品不易淘汰，因此擁有該產(chǎn)品的公司也一直能在市場(chǎng)上生存。他甚至不怎么投資電器，因?yàn)樗�覺(jué)得電器很容易更新?lián)Q代。雖然他把大量公司股票贈(zèng)送給比爾·蓋茨的基金會(huì)，但巴菲特的公司自始至終沒(méi)有投資過(guò)蓋茨的公司，按照他的話講就是“不投資我看不懂的東西”。

　　正因如此，股東大會(huì)上一位股東問(wèn)出了整個(gè)大會(huì)最難的問(wèn)題之一：“(入股)比亞迪看起來(lái)更像是風(fēng)險(xiǎn)資本投資， 而不是一項(xiàng)價(jià)值投資。你能解釋一下這項(xiàng)投資背后的邏輯和你的預(yù)期嗎？”

　　對(duì)于股東的問(wèn)題，巴菲特的第一反應(yīng)就是這不是我領(lǐng)導(dǎo)投資的項(xiàng)目，“查理是比亞迪投資組的組長(zhǎng)，他對(duì)這項(xiàng)投資很興奮。”

　　而查理·芒格一改他沉默寡言的習(xí)慣，不吝嗇地用最華美的語(yǔ)言來(lái)贊美比亞迪。“(入股)比亞迪不是初創(chuàng)階段的風(fēng)險(xiǎn)投資。比亞迪是全世界最大的充電電池公司之一。”他說(shuō)，“他們有中國(guó)經(jīng)過(guò)挑選的最聰明的人才，他們有令人驚訝的人類智慧的集合……他們生產(chǎn)的電池，所有的美國(guó)公司都需要它，世界所有的公司都需要它。”

　　比亞迪公司總裁王傳福也雄心勃勃。他告訴CBN記者，公司已在中國(guó)市場(chǎng)銷售的電油混合動(dòng)力車銷路火爆，購(gòu)車以政府機(jī)關(guān)及其他機(jī)構(gòu)集體購(gòu)買為主。“第一季度汽車銷售增長(zhǎng)152%，訂購(gòu)的機(jī)構(gòu)眾多。”

　　弱點(diǎn)尚存

　　然而，比亞迪也有自己的弱點(diǎn)。價(jià)格就是最大的壁壘之一。比亞迪公司動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試工程師洪亮認(rèn)為，車的價(jià)格在25萬(wàn)元人民幣左右。

　　CBN記者算了一筆經(jīng)濟(jì)賬，一輛普通的耗油國(guó)產(chǎn)車一般在10萬(wàn)元人民幣以下，如果一輛車僅用于上下班和偶爾的郊游，一年的油費(fèi)大約是1.5萬(wàn)元，10年才15萬(wàn)。也就是說(shuō)，如果一個(gè)人出于經(jīng)濟(jì)原因考慮購(gòu)買比亞迪E6的話，不算充電的錢，起碼10年以上才能“回本”。而一到10年，就是該換電池了。

　　洪亮告訴CBN記者，在國(guó)內(nèi)，公司有政府的贊助。他們的電油混合動(dòng)力車價(jià)格在15萬(wàn)左右，幾乎和一輛豐田的混合動(dòng)力車類似。而豐田的混合動(dòng)力車是可以在行駛中自由充放電，比亞迪要么用油，要么用電，所以更準(zhǔn)確的應(yīng)該叫雙模式，并非純正的混合動(dòng)力。

　　同時(shí)，如果比亞迪要進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的話，還有另一個(gè)考驗(yàn)。《華爾街日?qǐng)?bào)》的分析師曾經(jīng)表示，中國(guó)汽車要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，最嚴(yán)峻的考驗(yàn)就是要通過(guò)美國(guó)的碰撞安全測(cè)試。由于美國(guó)汽車的限速要求低，所以對(duì)汽車的安全系數(shù)要求很高。目前，中國(guó)制造的汽車很難通過(guò)這種測(cè)試。就如美國(guó)車當(dāng)初要出口中國(guó)，按照中國(guó)政府的規(guī)定，所有車必須通過(guò)內(nèi)燃機(jī)的實(shí)驗(yàn)，保證能夠省油達(dá)標(biāo)，當(dāng)時(shí)美國(guó)車沒(méi)有一輛達(dá)標(biāo)的。不過(guò)，美國(guó)汽車公司例如通用的中國(guó)公司就改變了機(jī)型和配置以達(dá)到中國(guó)政府的標(biāo)準(zhǔn)。但是，如果比亞迪也準(zhǔn)備用符合美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的材料制造汽車的話，成本可能還要提高。到時(shí)候，在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力就不得而知了。

　　巴菲特公司看準(zhǔn)了這個(gè)中國(guó)新興產(chǎn)業(yè)公司，而王傳福也說(shuō)，希望能在汽車這塊做強(qiáng)做大。這樣一個(gè)無(wú)污染且環(huán)保的理念很值得鼓勵(lì)，但“新生寶寶”要真正長(zhǎng)大，仍需時(shí)日。

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