新華社供早報特稿 

　　美國第三大汽車制造商克萊斯勒汽車公司4月30日正式向法院申請破產保護。結盟意大利菲亞特汽車公司、汽車工人聯合工會控股、美國政府參股構成克萊斯勒破產重組方案的主要內容。三大股東能否幫助美國汽車業這只昔日金鳳凰重生？

　　菲亞特來得太遲了

　　根據破產重組方案，“盟友”菲亞特將控制克萊斯勒35%股權，向克萊斯勒提供小型汽車技術。汽車咨詢網站Edmunds.com首席執行官安維爾說，克萊斯勒與菲亞特結盟的結局將好于它與德國車企戴姆勒之間的合作。“克萊斯勒將成為更節儉、更高效的企業。”他說。

　　不過，大多數汽車專家認為，克萊斯勒的產品自上世紀40年代末以來逐漸失去對美國消費者的吸引力，菲亞特的出現恐怕太遲。

　　政府角色模糊

　　盡管聯邦政府承諾在先前40億美元緊急貸款基礎上追加提供80億美元資金，但美國總統奧巴馬及其助手均表示，政府沒有“下海”汽車業的愿望，不會對車企實施微觀管理。

　　不過，聯邦政府將在重組后的克萊斯勒持有8%股權。財政部將向克萊斯勒董事會安插4名新董事。這使一些分析師擔心，政界人士將阻撓克萊斯勒做出咸魚翻身所必需的艱難決定，同時使克萊斯勒生產活動屈從于華盛頓的意愿。但另有分析師指出，不必悲觀看待政府的股東角色。分析師布拉格曼說：“但政府汽車團隊一直眼光前瞻。

　　工會該如何投票

　　作為重組后的克萊斯勒最大股東，汽車工人聯合工會將成為關乎克萊斯勒命運的最大不確定因素。工會旗下一只退休醫療信托基金將擁有克萊斯勒55%股權。美國西北大學凱洛格管理學院教授薩皮恩扎說：“工會的首要任務將是保住工人飯碗，而非最大化股東利益……這不會使克萊斯勒更強大，只會削弱它。”根據破產重組方案，汽車工人聯合工會將在新董事會擁有一至兩個董事名額。布拉格曼說：“這勾起大家的好奇心。工會委任的董事將怎樣投票？是傾向于工人，還是激起工人的憤怒？”

　　◎　相關新聞

　　對中國車市

　　影響不大

　　就克萊斯勒汽車公司申請破產保護一事，中國汽車技術研究中心首席專家黃永和昨天接受新華社記者采訪時說，由于克萊斯勒在中國業務很小，公司破產對中國車市影響不大。

　　黃永和說，克萊斯勒目前在中國沒有合資生產，主要在中國市場銷售進口車型和代工生產的車型。每年的銷量兩萬多輛，市場份額很小。另外，克萊斯勒申請破產保護，并不是破產清算。克萊斯勒依照《破產法》第十一章“重組”業務，公司仍可照常運營，公司管理層繼續負責公司的日常業務，其股票和債券也在市場繼續交易，但公司所有重大經營決策必須得到一個破產法庭的批準，還必須向證券交易委員會提交報告。他說，在美國確有一些公司通過破產保護，重組成功，重新開始贏利。也有公司最后以清算告終

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