田立

　　美國人變著法兒地引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)，甚至不惜犧牲眼前利益。歐洲人雖想方設(shè)法去擺脫這種影響，但效果不大，好在他們跟進(jìn)比較及時(shí)。中國要想真正掌握自己的命運(yùn)，就必須在既得利益和長遠(yuǎn)利益間做一次痛苦的抉擇，我相信痛苦之后是美好的未來。　

　　最近有三則報(bào)道引起了我的注意，一則是關(guān)于英國發(fā)展“低碳經(jīng)濟(jì)”的，該報(bào)道介紹了英國的“綠色汽車”計(jì)劃，主要內(nèi)容是發(fā)展電動(dòng)力和混合燃料動(dòng)力汽車；第二則是關(guān)于美國通用汽車公司可能于近期停產(chǎn)的，報(bào)道的題目格外醒目：“榮耀的隕落”，主要內(nèi)容是：由于奧巴馬政府否決了通用汽車公司和克萊斯勒公司的改組計(jì)劃，之后政府又拒絕向汽車工業(yè)實(shí)施傾斜政策，迫使包括通用在內(nèi)的一些老牌美國汽車業(yè)巨頭有可能放棄繼續(xù)生產(chǎn)的計(jì)劃；第三則是關(guān)于我們國內(nèi)的，央行某官員接受采訪時(shí)稱，央行將進(jìn)一步鼓勵(lì)拓寬中小企業(yè)融資渠道，為企業(yè)渡過危機(jī)難關(guān)提供全力支持。

　　這三則報(bào)道都是關(guān)于金融危機(jī)下各國經(jīng)濟(jì)的應(yīng)對措施的，共同點(diǎn)——不用多說——就是“振興經(jīng)濟(jì)”，但在具體措施和具體的內(nèi)容上卻存在一些微妙的差異，非常值得深思。

　　英國，作為一個(gè)老牌的工業(yè)國家，其汽車制造早已輝煌不再，尤其隨著最后一家整車制造的大型(英資)公司羅孚公司在2005年宣布破產(chǎn)后，英國的汽車業(yè)就已經(jīng)退出了世界一線品牌的行列。但是作為英國經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要支柱，汽車業(yè)(相關(guān)產(chǎn)業(yè))仍在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，所以，按照一般想象，振興汽車業(yè)無疑是英國振興經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要支點(diǎn)。但布朗政府的綠色汽車計(jì)劃似乎并不是一個(gè)利好當(dāng)前英國汽車業(yè)的消息，因?yàn)樾履茉雌�車與傳統(tǒng)汽車相比幾乎是一個(gè)全新的領(lǐng)域，這樣的計(jì)劃與其說是振興現(xiàn)有汽車業(yè)，還不如說是“另起爐灶”(盡管這樣說多少有些夸張)。那么，不老老實(shí)實(shí)支持傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)，危機(jī)當(dāng)頭卻要“從頭再來”，英國人到底想干什么？

　　如果說汽車業(yè)對英國來說是沒落的支柱的話，那么對美國來說則是當(dāng)紅的產(chǎn)業(yè)明星，盡管上世紀(jì)80年代受到日本汽車制造業(yè)的強(qiáng)烈沖擊，但在美國政府的外交手段和經(jīng)濟(jì)手段的雙重扶持下，三大汽車公司的活力和地位在美國經(jīng)濟(jì)中逐漸得到恢復(fù)，并在上世紀(jì)90年代以后通過對新興市場的開發(fā)，逐漸重新確立了他們在世界汽車業(yè)應(yīng)有的地位。但是好景不長，好日子還沒過上10年，金融危機(jī)就來了。那么，美國政府值此危難時(shí)刻又是如何對待這個(gè)美國經(jīng)濟(jì)的明星產(chǎn)業(yè)的呢？先是拒絕資助，就在大多金融企業(yè)紛紛獲得美國政府注資的時(shí)候，三巨頭挾著手跑到國會(huì)去要錢，結(jié)果卻吃閉門羹。緊接著，奧巴馬政府又否決巨頭們的改組計(jì)劃，并公開宣稱如果汽車業(yè)不能靠自身扭轉(zhuǎn)頹勢，可以考慮它們的部分破產(chǎn)。真讓人看不懂，在危機(jī)中衰退最為嚴(yán)重的美國難道不要通過支柱產(chǎn)業(yè)來實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇嗎？

　　為了把問題看清，我們不妨先將視線轉(zhuǎn)到另外一件事情上，就是美元的國際地位問題。自從危機(jī)爆發(fā)以來，各種有關(guān)美國可能通過濫發(fā)美元的方式來緩解美國經(jīng)濟(jì)壓力的擔(dān)心就與日俱增，最終，大家最擔(dān)心的事還是發(fā)生了，就是3月底美聯(lián)儲(chǔ)回購國債的事，實(shí)際上就是美國人開始印鈔。消息一出立刻引起世界各國的反對，尤其是中國，在危機(jī)之后我們投資在美國國債上的資金最多，到頭來損失也最大。很快，央行行長周小川呼吁全球建立超主權(quán)貨幣機(jī)制，以取代現(xiàn)有的美元主導(dǎo)體系。一時(shí)間，各種贊成與反對的聲音接踵而至，美國政府在作出“不認(rèn)同超主權(quán)儲(chǔ)備貨幣”的表態(tài)后，又拋出了可能征收碳關(guān)稅的信號(hào)，讓明眼人一下子就明白了：美國是想把二氧化碳排放權(quán)變成未來國際主導(dǎo)貨幣的本位體，而這也恰恰是未來世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，一旦世界進(jìn)入到一個(gè)“碳貨幣”的時(shí)代，不管你怎么改，只要美國仍然是世界上最“清潔”的經(jīng)濟(jì)體，它就依然把持著世界主導(dǎo)貨幣的發(fā)行權(quán)。

　　當(dāng)我們再次把目光轉(zhuǎn)到前面的問題上，事情好像一下子清晰了。美國人不惜忍痛將作為美國經(jīng)濟(jì)的明星產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)冷酷地“遺棄”，不就是為了下一步大力發(fā)展其新能源、新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)嗎？因此，冷落落后的汽車業(yè)就是在做多美國新的核心競爭力，做多美國在未來國際主導(dǎo)貨幣發(fā)行機(jī)制中的話語權(quán)！這樣的眼光不可說不深遠(yuǎn)。值得注意的是，美國的碳關(guān)稅牌是在G20峰會(huì)前打出的，而G20的主辦國恰恰是英國，英國人顯然明白了美國人的意圖，便毫不猶豫地跟了上去，所謂“低碳經(jīng)濟(jì)模式”正是這種背景下的產(chǎn)物，英國人的目光也夠可以。

　　相比較而言，在前面提到的三則報(bào)道中，中國的政策是最人性化的。改革開放這么多年來，我們的中小企業(yè)在推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展上功不可沒，眼下最大的問題看上去是美歐經(jīng)濟(jì)的衰落造成的生產(chǎn)和銷售的困難，但如果這些企業(yè)能夠存活下來，待歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，它們依然可以稱為國民經(jīng)濟(jì)的生力軍。但這里有兩個(gè)問題，一是，即使存活，現(xiàn)有中小企業(yè)在未來中國經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展中還會(huì)生力依舊嗎？二是，即使生力依舊，如果世界真的進(jìn)入到了碳貨幣時(shí)代的話，它們對中國經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)還會(huì)那樣大嗎？

　　每當(dāng)我提出反對盲目救助中小企業(yè)的時(shí)候，總有人善意地奉勸我說：必須挽救這些企業(yè)，這是國情。我理解，一個(gè)勞動(dòng)力如此過剩的經(jīng)濟(jì)體要想實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)升級(jí)是何等的困難，但世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢卻不會(huì)理會(huì)所謂的國情。如果一味強(qiáng)調(diào)國情，完全把經(jīng)濟(jì)發(fā)展的自身規(guī)律拋擲一邊，那么對國情的體諒能轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力嗎？

　　美國人變著法兒的引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)，甚至不惜犧牲眼前利益。歐洲人雖想方設(shè)法去擺脫這種影響，但效果不大，好在他們跟進(jìn)比較及時(shí)。中國的經(jīng)濟(jì)還很落后，確實(shí)存在特殊國情，但要想真正掌握自己的命運(yùn)，不再僅僅是靠呼吁贖回屬于我們的利益，就必須在既得利益和長遠(yuǎn)利益間做一次痛苦的抉擇，我相信痛苦之后是美好的未來。

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