850萬(wàn)輛——這是美國(guó)三大汽車能否生存的年銷量底線；3月底——?jiǎng)t是通用、克萊斯勒最終命運(yùn)的分水嶺。

　　本報(bào)記者 何芳 實(shí)習(xí)記者 杜剛

　　底特律觸底？

　　上周五，GM的股價(jià)一度下跌24%至1.52美元，創(chuàng)造了從1934年6月26日，美國(guó)經(jīng)濟(jì)大蕭條之后，74年以來(lái)的最低點(diǎn)。這次股價(jià)的下跌最直接的后果就是讓昔日的汽車巨頭——“百年老店”通用汽車公司的總體市值低于10億美元。

　　就在通用提交旨在向美國(guó)政府索要額外166億美元“整改方案”的第二天，著名評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪公司認(rèn)為，通用汽車破產(chǎn)幾率仍有70%。原因是通用債務(wù)過(guò)多，即使獲得所要求的166億美元新救助資金，通用仍需依靠發(fā)行新股來(lái)償還約280億美元債務(wù)。債權(quán)人擔(dān)心，這將使通用無(wú)力應(yīng)對(duì)接下來(lái)的整改工作。

　　迫于白宮的壓力，通用汽車的整改方案在原計(jì)劃全球裁員16000多人的基礎(chǔ)上增至47000人。針對(duì)關(guān)于通用汽車命運(yùn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——通用與美國(guó)汽車工會(huì)(UAW)談判的最新進(jìn)展，記者連線遠(yuǎn)在底特律的華人商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)繆云渠，據(jù)他介紹，雖然瓦格納表示雙方談判取得了進(jìn)展，但是實(shí)際上只是一種敷衍。雙方在退休人員健康保險(xiǎn)基金(簡(jiǎn)稱VEBA)的問(wèn)題上仍然沒(méi)有達(dá)成一致。

　　按照2007年達(dá)成的協(xié)議，美國(guó)三大汽車商和工會(huì)建立一個(gè)退休人員健康保險(xiǎn)基金，通用在未來(lái)8年里將向其注資550億美元資金，從2014年開(kāi)始，停止注資，工會(huì)自行管理這個(gè)基金組織。目前，在注資沒(méi)有完成的情況下，通用提出以股票的方式代替現(xiàn)金，但是工會(huì)不答應(yīng)，這是雙方現(xiàn)在爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。

　　按照美國(guó)政府的要求，通用必須要將275億美元的債務(wù)減少到92億美元。為此，通用公司的CFO每個(gè)星期都要向美國(guó)財(cái)政部報(bào)告通用現(xiàn)金流的走向，并且要連續(xù)報(bào)告14個(gè)星期。

　　“底特律汽車工業(yè)已經(jīng)觸底，1月份美國(guó)汽車市場(chǎng)乘用車的銷量已經(jīng)降低到金融危機(jī)以來(lái)的最低點(diǎn)�！笨娫魄�表示。數(shù)據(jù)顯示，1月份，美國(guó)市場(chǎng)銷量?jī)H為65.5萬(wàn)輛。美國(guó)業(yè)內(nèi)最新的預(yù)測(cè)顯示，2009年美國(guó)汽車市場(chǎng)全年的銷量將為900萬(wàn)-950萬(wàn)輛。

　　繆云渠告訴記者，美國(guó)三大汽車上的底線是850萬(wàn)輛。一旦低于這個(gè)底線，美國(guó)三大汽車誰(shuí)也活不了，就連國(guó)外的汽車公司恐怕也很難在美國(guó)生存。

　　至于通用和克萊斯勒最終的命運(yùn)，3月底將是一個(gè)分水嶺。屆時(shí)，美國(guó)財(cái)政部將對(duì)通用和克萊斯勒是否具有生存能力做出判斷。

　　值得注意的是，最近美國(guó)汽車業(yè)又出現(xiàn)了兩個(gè)大問(wèn)題。第一是美國(guó)汽車供應(yīng)商也向美國(guó)政府“張口”了，由700多家零部件供應(yīng)商組成的美國(guó)供應(yīng)商聯(lián)合會(huì)向政府提出200億美元的救助；另外，美國(guó)汽車經(jīng)銷商也開(kāi)始向政府“哭窮”，他們要求政府立即出臺(tái)減免新車購(gòu)買環(huán)節(jié)稅收的政策，否則大部分經(jīng)銷商將面臨破產(chǎn)。

　　“懸命”歐寶

　　通用的多品牌戰(zhàn)略正在大幅縮減，歐寶成為最大的懸念。按照原通用美國(guó)公司高級(jí)工程師周方裕的判斷，歐寶是通用在歐洲的命脈，如果歐寶破產(chǎn)，距離通用破產(chǎn)也不遠(yuǎn)。

　　根據(jù)通用公司上周二向財(cái)政部提交的新的重組計(jì)劃，薩博、悍馬、土星以及龐帝亞克都將逐漸被通用剔除。悍馬將在3月31日之前出售，土星將在2011年產(chǎn)品周期結(jié)束后，將以出售或其他方式脫離通用。

　　周方裕告訴記者，薩博和悍馬都是很小眾的車型，而且他們與通用的關(guān)系并不非常緊密，完全可以獨(dú)立出售。土星Saturn創(chuàng)造的初衷是為了成立一個(gè)獨(dú)立的、低成本、高效率的品牌，主打低端市場(chǎng)，與日韓汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)。目前來(lái)看，土星是通用一個(gè)失敗的嘗試，已經(jīng)沒(méi)有存在的必要�！巴列堑氖�敗說(shuō)明通用沒(méi)有能力創(chuàng)造一個(gè)獨(dú)立的體系來(lái)做低端的品牌。”

　　在通用所有的海外資產(chǎn)中，歐寶和通用中國(guó)公司是通用高層非�？粗氐摹�對(duì)于通用中國(guó)，瓦格納在上周三提交重組報(bào)告后明確對(duì)外界表示，任何涉及裁員和減產(chǎn)的重組計(jì)劃都不會(huì)涉及通用中國(guó)公司。但是，對(duì)于歐寶，瓦格納僅表示，通用正在與德國(guó)政府商談關(guān)于拯救歐寶的辦法。

　　歐寶對(duì)于通用的重要性不言而喻。通用此前每年在全球銷售800萬(wàn)輛車型，具有歐寶基因的車型就占據(jù)200萬(wàn)臺(tái)。除了北美和南美部分地區(qū)之外，通用全球的車型基本上最初都是從歐寶的平臺(tái)上研發(fā)出來(lái)的，其中包括通用大宇的全部車型和上海通用的大部分車型。

　　但歐寶的破產(chǎn)正在成為可能。去年12月，歐寶銷量下降14%，僅為15萬(wàn)輛，2008年全年的銷量下降6.5%，為204萬(wàn)輛。去年11月，歐寶已經(jīng)向德國(guó)政府申請(qǐng)10億歐元的援助。而最新的消息顯示，歐寶目前財(cái)政狀況非常嚴(yán)重，要想繼續(xù)運(yùn)營(yíng)下去，必須注入33億(約42億美元)，但到目前為止沒(méi)有一家銀行愿意提供貸款。

　　上周五，德國(guó)保守黨針對(duì)政府要在多大程度上救助歐寶產(chǎn)生了激烈的爭(zhēng)論，一位在國(guó)會(huì)很有影響力的領(lǐng)導(dǎo)人表示，歐寶的破產(chǎn)是無(wú)法避免的，任何德國(guó)的援助都有可能流向美國(guó)。

　　而以德國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)為代表的反對(duì)者認(rèn)為，這是關(guān)于2.5萬(wàn)工人和他們家庭的事情，他寧愿看到國(guó)家援助歐寶而不是讓它倒下去。

　　周方裕認(rèn)為，由于歐洲的文化不輕易拋棄，歐寶破產(chǎn)的可能性將不大于通用在北美破產(chǎn)的可能性。不僅如此，歐寶背后還有很大的社會(huì)責(zé)任，不到萬(wàn)不得已不會(huì)破產(chǎn)。1990年代中期，歐寶品牌在歐洲的銷量曾經(jīng)排名第一，一度占據(jù)歐洲市場(chǎng)高達(dá)13%的份額。目前，歐寶是德國(guó)第三大汽車品牌，緊次于大眾和奔馳。

　　危機(jī)全球化

　　“歐寶不應(yīng)該算是一個(gè)失敗的公司，它唯一的問(wèn)題是在一個(gè)高成本的體系中運(yùn)作�！敝芊皆１硎�，高成本運(yùn)作是通用歐洲子公司和子品牌的通病，以歐寶為例，目前，歐寶大約在德國(guó)雇傭了2.5萬(wàn)名工人，并且在比利時(shí)、波蘭、葡萄牙和英國(guó)開(kāi)設(shè)工廠。

　　對(duì)于海外子公司繁多的通用來(lái)說(shuō)，將更多的壓力轉(zhuǎn)嫁出去也至關(guān)重要。在此次計(jì)劃裁減的五分之一員工中，就有2.6萬(wàn)名海外員工受到波及，而成本高昂的歐洲雇員首當(dāng)其沖，這令歐洲政府感到恐慌。

　　英國(guó)商業(yè)、企業(yè)及改革管理部的一位發(fā)言人18日稱，政府仍在考慮通用汽車計(jì)劃的細(xì)節(jié)，在幫助通用汽車英國(guó)業(yè)務(wù)方面，政府已經(jīng)付出了很大努力。該發(fā)言人表示，希望與通用汽車就各項(xiàng)計(jì)劃的影響以及政府如何援助事宜進(jìn)行緊急磋商。

　　來(lái)自美聯(lián)社的消息，德國(guó)新任經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)近日明確表示，他已經(jīng)和美國(guó)財(cái)政部安排了一個(gè)非正式的工作組，旨在找到一條挽救通用旗下的德國(guó)歐寶公司，并且將在三月親赴美國(guó)，與美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)詳談。德國(guó)外交部長(zhǎng)更是提議尋找到一個(gè)遍及歐洲的解決方案，這個(gè)方案可以幫助通用在歐洲所有的子公司。

　　在為薩博申請(qǐng)瑞典政府的救助之后，通用韓國(guó)子公司——通用大宇公司則證實(shí)已經(jīng)向國(guó)有銀行韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行申請(qǐng)緊急援助。在加拿大，通用和克萊斯勒加拿大公司已經(jīng)向加拿大安大略政府申請(qǐng)100億加元(約合80億美元)的救助。而去年底，加拿大政府已經(jīng)承諾給予40億加元的救助。

　　至于通用在歐洲的分公司歐寶，通用有意將拯救的重?fù)?dān)踢給德國(guó)政府，但德國(guó)總理默克爾也明確表示，通用的拯救計(jì)劃有可能導(dǎo)致不公平競(jìng)爭(zhēng)，即便是援助歐寶，也要保證援助符合歐盟法律，資金也不流入美國(guó)。

　　從薩博開(kāi)始，通用汽車的危機(jī)正在加速向全球蔓延。目前負(fù)債290億美元的通用公司，正在與德國(guó)、英國(guó)、瑞典、加拿大和泰國(guó)政府談判，以期獲得60億美元的援助。通用汽車表示，沒(méi)有各國(guó)政府和其他合作伙伴的支持，公司擬定的亞洲擴(kuò)張計(jì)劃將無(wú)法繼續(xù)下去。

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