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克萊斯勒終止與奇瑞合作談判轉向長城汽車
唐柳楊
人算不如天算，全球車市環(huán)境變化，促使克萊斯勒終止了與奇瑞汽車公司的合作談判。而根據(jù)2007年7月4日簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議，奇瑞汽車將為克萊斯勒代工生產(chǎn)貼牌轎車，共同開拓北美和歐盟等主要國際市場。
12月9日，克萊斯勒中國方面向《第一財經(jīng)日報》證實了與奇瑞合作談判終止的消息。美國克萊斯勒有限責任公司則宣布克萊斯勒和奇瑞汽車公司達成一致，終止關于2007年7月簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議的討論。雙方一致認為，將資源和精力轉投于推動各自業(yè)務目標的獨立發(fā)展，更加符合雙方公司的利益。
克萊斯勒全球銷售及市場執(zhí)行副總裁Mike Manley 表示，合作協(xié)議簽署以來，雙方認識到，全球經(jīng)濟背景和市場環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化；此外，雙方企業(yè)自身的變化和發(fā)展也導致雙方的業(yè)務目標和發(fā)展重心與一年前相比有所不同。因此，雙方最初簽訂協(xié)議時的一些前提條件已經(jīng)不再適用當前情況。
2007年7月4日，克萊斯勒與奇瑞汽車公司在北京釣魚臺國賓館簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將利用奇瑞在中小型汽車產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造以及成本控制方面的能力和克萊斯勒公司品牌影響力、市場營銷方面的優(yōu)勢，開拓北美和歐盟等主要國際市場。第一款合作的車型是奇瑞的A1，雙方希望在未來的12個月內(nèi)，掛道奇標識的A1能夠上市銷售，但是這個目標一直沒有實現(xiàn)。
克萊斯勒是美國底特律汽車三巨頭之一，成立于1925年。1998年與德國戴姆勒·奔馳公司合并，2007年10月4日，戴姆勒-克萊斯勒正式完成分拆程序，美國瑟伯勒斯資本管理公司成為克萊斯勒新的大股東。但是一年后全球金融危機毫不留情地襲擊了這家剛剛回歸美國懷抱的汽車巨頭。根據(jù)最新的報道，克萊斯勒已經(jīng)聘請了著名的眾達國際法律事務所(Jones Day)擔任破產(chǎn)事宜的法律顧問，一旦該公司試圖從國會獲得救助資金的努力宣告失敗，則會立即面臨破產(chǎn)。
不過克萊斯勒中國公司有關人士透露，這項合作結束的時間已經(jīng)好幾個月，因此與當前的金融危機無關。分析人士認為，在克萊斯勒汽車的歷史中，小型車和海外業(yè)務一直是兩大短板。從上個世紀90年代以來，克萊斯勒一直在尋找彌補小型車與海外業(yè)務不足的合作機會。
不過，克萊斯勒中國相關負責人向《第一財經(jīng)日報》表示，與奇瑞合作談判的終止并不意味著克萊斯勒放棄了尋找中國合作伙伴，目前克萊斯勒正在與河北長城汽車進行接觸，商討合作可能。而奇瑞新聞發(fā)言人昨天沒有接記者的電話。
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