危機加深

　　同時，底特律的三大汽車廠商連續在美國參議院和眾議院艱苦卓絕的游說活動也以失敗而告終。通用和福特汽車每月要消耗20—50億美元現金，而目前的資金情況很難支撐其熬到1月份。華爾街危機耗盡了公司資本，國會此前撥款250億美元援助汽車公司，他們希望再提供250億美元低息政府貸款。但歐盟委員會主席巴羅佐威脅這種國家援助若“不合法”，歐盟將向世界貿易組織(WTO)提出訴訟。

　　最終援助議案擱淺表明其他企業獲得更多政府救助的難度更大。

　　游說失敗之后，通用汽車首席執行長瓦格納、福特汽車首席執行長艾倫·穆拉萊均明確表示，將要竭盡全力避免破產。而這一強硬表態能在多大程度上倒逼國會出手相救，目前還不得而知。

　　謝國忠說，底特律三大汽車廠商存在破產的可能性比較大。“即使政府出手救助，只不過起到一時的緩沖作用。”美國汽車問題困擾美國三十年，若沒根本性改變，最終是很難逃脫破產厄運。

　　市場數據顯示，目前三大汽車廠商債券利息都在20%左右。如此高利息反映出市場對汽車巨頭前景很悲觀。

　　胡逾越說，花旗集團和通用汽車出現危機是一個非常明顯的信號，表明金融危機已經進入到了一個新的階段。

　　1929年歐洲金融危機向縱深發展的標志性事件是：達姆斯達特銀行倒閉，德國九大銀行銳減為四個。眾多大企業倒閉，存活下來的也是得益于兼并收購或抱團取暖。

　　“這似乎是一個宿命，也似乎是一種巧合，無論是1929年還是1980年的經濟危機，實體經濟中的大企業和大銀行的破產倒閉，都恰好是金融危機向經濟危機發展發生轉折的時間點。”中金公司研究部一名分析師稱。

　　目前，受經濟形勢可能進一步惡化的影響，華爾街將展開新一輪裁員風暴。預計金融部門將裁掉7萬人，之前全球金融行業估計已裁員15萬人。

　　如果美國國會不出手拯救汽車行業，涉及20萬人的直接就業可能面臨威脅，失業人數將進一步增加。

　　但謝國忠說，破產并不代表停產，可以通過并購重組進行行業洗牌，并不會把整個美國經濟拖向崩潰。但謝也承認，現在美國的實體經濟正在快速萎縮，第四季度將萎縮2%，接下來會出現大量的公司倒閉現象。

　　全球經濟衰退比預想的可能更為猛烈，預計包括中國在內的全球經濟的日子在明年上半年更為艱難。

　　目前，美國股市平均市凈率在1.4—1.5倍左右，已經接近1929年經濟大蕭條時平均市凈率1.1倍的水平。

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