機場和飛機上的液晶屏廣告價值受國際資本追捧

　　新傳媒產業的確符合華爾街的口味。美國時間11月7日晚，國內航空傳媒的壟斷企業——航美傳媒成功在納斯達克敲鐘，股票代碼“AM-CN”，融資2.25億美元，上市后航美的市值超過10億美元。兩年前，江南春在納市向世人證明了在寫字樓安裝液晶屏幕的價值。這一次，航空傳媒的CEO郭曼讓美國人相信了把液晶屏裝到機場和飛機上的價值。只是，等郭曼意識到這一點的時候，已經比江南春晚了兩年，而江已經把自己的手從寫字樓伸向了航空傳媒領域，兩者相爭無可避免。�

　　商報記者 趙一蕙

　　郭曼創下

　　中國概念股新紀錄

　　美國時間11月7日晚，航美傳媒在納斯達克成功上市，發售1500萬股美國存托憑證�烝DS�牐�1175萬股來自于航美傳媒，其余325萬股來自于限售股東，發行價15美元。而其上市首日，開盤價達19.5美元，收盤價20.9美元，較發行價上漲近40%。上市后市值超過10億美元，成功融資2.25億美元。

　　航美傳媒的上市速度之快，讓郭曼創下了中國概念股的新紀錄——3月準備上市資料，10月22日向納斯達克遞交上市申請，到昨晚(美國時間11月7日)剛好半個月時間，創造了中國概念股的新紀錄。對比之下，江南春的分眾傳媒從遞交申請到上市卻耗時超過1個月。

　　盡管國人并不熟悉，可是華爾街明白，在機場及飛機上安裝

液晶屏幕的價值——在國內15個最繁忙的機場中，航美傳媒掌握了95%以上的顯示屏，這15個機場占據了國內85%的乘客；全國100多個機場中，航美傳媒已經獲得了52個機場的獨家授權。全國52個機場和9家主要航空公司的2000多條航線，都由航美傳媒提供視頻節目，包括國航、南航、東航三大航空公司，也包括北京首都機場、成都雙流機場、上海浦東機場等國內主要機場。

　　根據測算，寫字樓、地鐵、機場的停留時間分別為2.2分鐘、19分鐘、80.03分鐘。遠遠高出寫字樓和地鐵的觀眾停留時間，是機場傳播網絡的最大優勢。

　　80.03分鐘和國內機場傳播網絡95%的份額，兩者相結合，讓航美營利能力所向披靡。招股說明書顯示，航美傳媒2006年收入為1890萬美元，到今年上半年已經達到1670萬美元。這就是航美傳媒讓華爾街迅速傾心的原因。

　　郭曼 江南春

　　共同的媒人——鼎暉國際

　　美國人似乎特別偏愛中國的新傳媒，航美傳媒是分眾傳媒之后第二個成功上市的戶外媒體。盡管上市順利，可是，比江南春早出道的航美傳媒的創立人、CEO郭曼，盡管上市后的身家也達到4億美元左右，畢竟比江南春來晚了兩年，郭曼當初并未料到新傳媒行業在華爾街眼中竟有如此價值。

　　航美和分眾的上市之路，都離不開同一個名字——鼎暉國際。

　　2004年，鼎暉國際聯合幾家國際風投公司，共同出手1250萬美元投資分眾傳媒。2005年7月，分眾在納市上市。就在幾個月后的2005年11月，鼎暉國際又將1000萬美金的風險投資給予郭曼的航美傳媒，并且促成郭曼對3家航空電視公司的收購，讓郭曼完成了中國航空電視傳媒行業的最后整合。

　　看似前后兩次注資帶有選擇性，事實并非如此。

　　郭曼在江南春創建分眾傳媒之前，就開始經營液晶及

等離子屏幕的廣告。1999年，郭曼創立了第一家從事航空視頻業務的企業。到2000年，在擁有“陽光創意”、“盛世聯合”、“空港強視”、“空港聯合”等4家經營戶外屏幕廣告的企業后，他花數千萬元對4家企業進行整合，最終在2005年11月誕生了航美傳媒。

　　這期間，郭曼和江南春同時引起了鼎暉的注意。鼎暉曾經主動聯系郭曼，表示愿意投資并助其上市，但是遭到郭曼的拒絕。因為當時郭曼并未意識到新傳媒的價值。郭曾表示，當時自己并未覺得諸如分眾、航美傳媒之類的概念能獲得多大的成就，自己是一心撲在行業整合上，因此拒絕了鼎暉的建議。結果是，江南春比他搶先兩年嘗到甜頭。

　　時隔3年的今天，郭曼做出了不同的選擇。而如今，分眾傳媒市值一直保持在中國概念股前三，最近又攀升到第一位，今年3月份市值曾到達過44億美元。

　　10億美元和44億美元，郭曼比江南春只晚了兩年。

　　航美將全力

　　捍衛航空傳媒老大地位

　　航美表示，募集的資金一方面將用于在各個機場建設機場電子數碼燈箱，以及更新現有的機場與機上LED；另外，公司將參與潛在的收購。

　　但郭曼或許更注重上市帶來的競爭能力——國際資本市場的資金優勢，使得航美傳媒可能進行新一輪規模擴張，也標志著國內航空廣告市場開始了新一輪高效益資源的高端競爭——江南春分眾對航空傳媒領域已經開始了行動。而郭曼此舉或許是為了消解江南春分眾的“機場聯播網”業務對其帶來的威脅。

　　盡管擁有寫字樓業務，但2.2分鐘比起機場80.03分鐘的逗留時間，后者實在更加誘人。

　　精明如江南春自然不會放棄這樣一個市場，而上市之后的新分眾曾公布過未來著力打造的廣告發布四大系統網絡，其中之一就包括了由航機電視、機場巴士和機場安檢、候機廳、賓館組成的商旅聯播網。

　　其實江南春早就對航空電視傳媒網絡虎視眈眈。幾年前，分眾傳媒董事長江南春也曾找過郭曼，希望代理郭曼的航空電視傳媒部分廣告時段，最終卻是不了了之。而去年，曾有分眾內部人士透露，雙方已經到了短兵相接的地步。

　　面對已成功登陸納斯達克的分眾的一個方法，就是將航美也進行海外上市，讓兩者擁有相當的融資平臺，分眾的優勢在同樣已在華爾街上市的航美面前會被削弱不少。航空業的飛速發展，決定了航空媒體終將變成一塊巨大的“

蛋糕”，利益在前，或許將來對航空傳媒領域資源的爭奪會更加激烈。航美上市，意在捍衛自己的航空傳播老大地位。

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