⊙記者 盧曉平 ○編輯 孫忠

　　從第一批18款常見車型零整比12倍懸殊，到第二批18款車型零整比最高7倍多。經過半年的洗禮，汽車售后暴利幅度略有收窄。

　　今年4月中國保險協會與中國汽車維修協會首次發布18種常見車型的“整車配件零整比”，一輛車配件最高可買12輛車揭露出汽車零件價格虛高售后暴利現狀，昨日，兩協會再次發布汽車整車配件零整比研究成果。

　　所謂“零整比”就是一輛車全部零配件的價格總和與整車銷售價格的比值，通過這個系數可以判斷一輛車后期維修保養費用的成本高低。零整比越高，就意味著車后期的維修成本越高。

　　中保協公布了國內常見車型零整比的第二批研究結果顯示，整車零整比系數最高為719%，最低為230%。在此前的公布結果中，部分廠商僅對低頻更換配件降價，而對一些高頻更換配件甚至出現了漲價。

　　在最初公布的18款車型中，系數最高的北京奔馳C級W204高達1273%，也就是前面說到的全部配件加起來可以買12輛新車。這次系數最高的是雷諾科雷傲，為719.75%，也就是說全部配件加起來可以買7輛多新車。

　　中保協稱，經過半年時間，根據汽車廠家零件配件的調價情況，再次追蹤了第一批發布的18款車型的零整比變化。研究發現，其中5款車型的零整比微漲，兩款車型基本穩定，11款車型零整比下降，比如奔馳W204目前最新的零整比是1172%。下降最多的是卡羅拉，由625%下降到387%。通過測算，全部18款車型零配件降價的平均幅度約為5.72%。

　　雖然整體來看消費者應該是有所受益，但是并不意味著修車價格就一定會下降很多。

　　兩協會調查發現，幾乎所有零整比下降比較多的車型都是降低了發動機或者變速箱等價值比較高、更換頻率非常低的配件，這些配件雖然價格下降很多，但是消費者往往不一定需要更換這類配件。而一些比如保險杠、車燈等低價格、維修頻率較高的配件，大部分車型都沒有出現價格調整，有一些車型甚至還提升了價格。這也是為什么很多消費者感受不到修車價格下降的原因。

　　數據顯示，高值低頻降價幅度為0.0153%，而低值高頻降價幅度為6.2755%。

　　截至目前，今年兩協會已公開披露了國內36個常見車型的最新零整比數據。目前，“零整比”也成為衡量汽車維修經濟性的重要指標之一，同時也成為社會公眾理性購車的重要參考指標之一。

　　兩協會表示，今后將充分借鑒國外維修和車輛風險研究成果，持續進行零整比精細化研究，尤其會對易損配件零整比，也就是消費者用車過程中更換頻度高的配件數據進行精細化研究，定期向社會進行公布。

進入【新浪財經股吧】討論