截至2012年底，中國只建成1.8萬余個充電樁和接近450座充電站，與“十二五”規劃中，2015年建成40萬個充電樁和2000個充電站的目標相去甚遠

　　來源：《投資時報》

　　文｜徐彪

　　6月13日，國家主席習近平主持召開中央財經領導小組第六次會議，研究我國能源安全戰略，并就推動能源生產和消費革命提出5點要求。要求很多，總結起來，也就三句話：第一句，勒緊褲腰帶，“堅決控制能源總量”；第二句，自己靠自己，“立足自身”；第三句，開拓新來源，新能源革命，增加核能、風能、光能、頁巖氣等新供給。

　　今天，我們僅就新能源汽車產業鏈展開。能源安全，對老百姓來說是有現實意義的。因為極端情況下，你會發現車子成了擺設，因為沒有足夠的汽油供應。所謂能源安全戰略，就是盡量去改善或者緩解極端情況對百姓生活帶來的沖擊。

　　出路在哪里呢？唯有大幅提高新能源汽車的普及率。數據顯示，新能源汽車似乎正進入爆發式增長的臨界點，2013年銷售同比增速40%，2014年1—5月則猛地突破100%。

　　如果新能源汽車放量是政府采購導致的，其實意義也不大，畢竟是國家掏錢嘛。但2013年細項數據表明，私人購買和使用的新能源汽車約為9000輛，占比在50%左右，表明新能源汽車正在由以政府部門主導的公務、公共用戶轉向市場型需求的私人用戶。

　　政府采購看財政，給錢就行。老百姓采購，關鍵看體驗。體驗一定是多方面的，其中最關鍵的無非兩點：經濟性和便利性。

　　經濟性方面，說實話，新能源汽車可以把傳統汽車甩開兩條街去。姑且不論各地規格不一的政府補貼（以上海為例，上海新能源汽車的補貼高達十幾萬，還有廠家補貼和國家補貼），就說每公里的成本，新能源汽車基本上可以碾壓完爆傳統汽車。

　　一般來說，出租車的百公里油耗在10升左右，現在的汽油價為7.58元/升。將汽油車換成電動車，每公里省錢幅度是一個驚人的數字，到底是多少呢？80%！私家車一般來說年均跑2萬公里，按照百公里油耗10升計算，每年燒油2000升，也就是15000塊錢，節油80%就等于每年1.2萬元，養一輛車每年的總成本至少可以下降一半。

　　很顯然，制約新能源汽車在老百姓家里進一步普及的瓶頸有且只有一個：充電基礎設施建設。確切地說，應該是充電樁。

　　這個瓶頸有多狹窄呢？讓我們看一組數據：截至2012年底，大約有1.8萬余個充電樁和接近450座充電站分布在少數示范城市，其中北京和上海各自建成充電樁1275個和1700個，占比超過15%。目前的發展情況與《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》中，2015年左右建成40萬個充電樁和2000個充電站的目標相去甚遠。

　　那么，在實踐中，到底哪些因素最終制約了充電樁的大發展呢？讓我們掰一下手指頭：

　　困難之一：停車區是否配合？普通老百姓用新能源車，不大可能專門跑充電站去，誰沒事隔幾天跑一趟充電站，然后老老實實在那里呆上1至2個小時？所以呢，最方便的做法，無疑就是你把充電樁建進停車區。比如說馬路邊上白線劃出的停車位，如果每個停車位都配以一個充電樁，便利性自然大大提升。

　　比如說小區停車位，國家政策對這塊沒有強制規定小區物業必須配合，所以就烏煙瘴氣，有的小區你想申請一個充電樁，還得掏錢賄賂物業。這還算好的，有的小區，你出錢也沒用。比如說停車場，一個500停車位的停車場，光配齊充電樁，就需要1000萬~1500萬元，這筆錢誰出？停車場肯定是沒有動力的。政府出錢的話，光靠自己掏也掏不起啊。

　　困難之二：國家電網[微博]做活雷鋒？自2006年以來，國家電網公司響應國家號召，主動承擔央企社會責任。截至去年年底，累計建成400座充換電站、1.9萬個充電樁，具備近5萬輛電動汽車充換電服務能力。幾年過去了，人家國家電網開始不樂意了，為啥？因為用的人太少。日本和美國的數據是，每10~11輛純電動汽車擁有一臺充電樁，中國的數據是每輛新能源汽車擁有一臺充電樁。國家電網不是活雷鋒，他們也要接受國資委[微博]的利潤考核。充電樁投入的時候是一錘子買賣，相當于固定資產投入，投入后現金流稀少還要天天折舊，哪個理性的企業受得了？甚至有媒體報道，南方電網在深圳建成的7座充電站，每年虧損高達1300萬元。

　　困難之三：配套電路改造的錢算誰的？一個小區或者一個停車場，通常來說用電量和線路是固定的，你修建一大堆充電樁后，用電量飆升，原有線路自然需要升級。這筆錢誰出？小區和停車場說別找我，國家電網說你也別找我。

　　困難之四：充電樁標準到底用誰的？特斯拉[微博]在美國推廣的時候，自己修充電樁。等到特斯拉想進中國的時候，他們很快就一個頭兩個大，中國已經建成的公共充電站與特斯拉不兼容。事實上，國標對電動汽車和充電設備的通信協議是有規定的，但是中國的汽車生產商無一例外都是本地政府的寵兒，地方保護的后果往往就是各個公司都生產適配自己電動汽車的充電樁。

　　以上四座大山，看上去連綿不絕橫亙千里。總結起來，不過兩個東西罷了，即政策和錢。只要中央政府下定決心，強勢統一充電樁標準，然后拿出足夠的錢來，承擔電路升級費用，補貼停車場、小區、電網及其他建設單位，最終問題是可以順利解決的。

　　換句話說，從本質上說，擺在新能源汽車產業鏈面前的問題只有一個，就是決心。值得慶幸的是，看起來，中央已經下定了決心。在習總說出“把能源技術及其關聯產業培育成帶動我國產業升級的新增長點”的那一刻起，我們可以相信，中央已下定決心想啃下這塊硬骨頭。

　　接下來，讓我們算一算，充電樁未來的市場空間有多大。中國遠期汽車保有量有望達到2億~3億輛。假設中間1/2~1/3為電動汽車，哪怕按照日本和美國的充電樁與汽車比例，需要的充電樁總數是多少？一億個，僅充電樁一項，就是2萬億元的市場空間。（待續）

　　（本文作者系華泰證券首席策略師）

　　（完）

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