盧曉平

　　就在外資保險公司雄心勃勃，準備在剛開門的交強險市場大展身手之時，昨日中國保險行業協會披露交強險年度信息顯示，我國交強險經營連續5年出現虧損，去年36家險企經營虧損92億元。其中，承保虧損112億元，投資收益20億元。

　　在2011年會計年度結束后，由人保財險(微博)等36家經營交強險業務的保險公司分別由會計師事務所對交強險業務情況進行審計，并出具了無保留意見的審計報告。中國保監會依法對保險公司交強險業務相關報告進行了審核。

　　經審計的各保險公司交強險匯總數據顯示，去年交強險共承保機動車1.14億輛次。保險責任已到期的保費814億元，保險責任未到期的保費增加69億元，賠付成本749億元，賠付率比2010年下降了0.4個百分點；經營費用277億元（含營業稅55億元，救助基金20億元），費用率比2010年降低0.2個百分點。

　　2011年交強險共承擔賠償責任限額達到138465億元，比2010年增長了12%；處理事故賠案是1579萬件，各項理賠達到749億元，比2010年增長了20.6%；墊付搶修費用18.6萬件，墊付資金13351萬元，比2010年增長39%。與此同時保監會積極配合落實《道路交通事故社會救助基金管理辦法》，促進各保險公司及時足額提取和繳納救助資金，2011年共提取救助資金20億元，為道路交通事故受害者提供了全面的保障。

　　值得關注的是，在交強險費用率不斷降低的情況下，綜合成本率卻出現明顯上漲，也就是說險企是虧本經營交強險。2011年，交強險經營虧損率達到10%。連續的虧損，讓經營交強險業務的險企難以為繼。

　　有關方面解釋稱，目前交強險是強制性保險加商業經營的模式，也就是說，交強險價格是政府統一制定，但是虧損由經營者承擔。“與國際上大多數國家或地區的經營模式相比，我國交強險經營模式不夠明確。”中保協專家組表示。

　　資料顯示，目前海外主要存在商業化經營、保險機構代辦、社會保險三種交強險經營模式。其中，美國、英國、中國香港等多數發達國家和地區采取商業化模式，由各商業保險公司在法律規定的范圍內自行制定交強險條款、費率，自主經營，自負盈虧；而日本、中國臺灣等地區采取代辦模式，商業保險公司作為交強險的代理人，只收取固定的代辦手續費不承擔相關經營風險；僅有新西蘭等少數國家采取社保模式經營。

　　中保協建議進一步明確交強險的商業模式，并建立完善的費率形成機制。