據《東方早報》消息，除了世界銀行(微博)以外，目前還有多家智囊機構正在就鐵道部未來改革出具方案。方案主要圍繞兩大問題展開：一是解決鐵道部的壟斷問題，二是繼續推進大部制改革。由于鐵道部缺席此前的大部制改革，2008年設立的交通運輸部管理的范圍，并未涵蓋非常重要的鐵路。此前，鐵道部曾經提出了一個為期十年的改革設想：第一步用大約三年時間，將客運與路網分離，以當時的14個地方鐵路局為基礎，分別組建客運公司；然后再用三年的時間組建貨運公司，實現貨運與路網的分離；最后在客運和貨運均與路網分離的情況下，組建統一的國家鐵路路網公司。但最終未能實施。

　　◎ 正值春運高峰，關于鐵道部管理體制改革的討論正當其時。鐵道部改革的根本問題在政企不分，市場化不夠，導致壟斷。因此，無論采取何種方案，最終目的都是要實現政企分開。破除壟斷，就需要引入民營資本。

　　中國民航和中國電信(微博)改革就是政企分離比較成功的例子。2011年9月，在鐵路合作組織第三十九屆部長級會議上，鐵道部部長盛光祖強調，今后幾年仍是中國鐵路高速發展的時期，將推進鐵路體制機制改革，轉變鐵道部職能，強化鐵路運輸企業市場主體地位，推進鐵路經營管理機制創新。