龐慶華對本報記者表示，龐大不會放棄與車企深層次的合作，海外并購的機會還會有，下一次的時間也不會太遠

　　■本報記者 鄭 洋

　　 在通用的重壓下， 中方車企收購薩博的道路終于劃上了一個不圓滿的句號。

　　 繼瑞典法院12月19日批準了薩博破產后，為薩博勞心費力了大半年的龐大集團(601258.SH)在12月21日發布公告稱，終止對薩博的收購，而公司此前投入薩博的4500萬歐元將向薩博申報債權。龐大集團股價于昨日下挫7.44%，報收于6.47元/股。

　　 12月21日，龐大集團董事長龐慶華在接受《證券日報》記者采訪時表示，在當初龐大集團計劃收購薩博時，已經知道這一計劃需要通用、供應商及歐洲銀行的同意，但卻沒有料想到來自通用方的阻力如此之大。從目前的情況看，龐大打給薩博的4500萬歐元購車款會遭遇一定的損失，但即使4500萬歐元都收不回來，能夠在海外并購的道路上有所嘗試和學習，也是值得的。

　　 當記者問及龐大集團今后是否還會再度嘗試海外并購時，龐慶華表示，龐大不會放棄與車企深層次的合作，海外并購的機會還會有，而且下一次的時間也不會太遠。

　　“不合時宜”的捆綁收購

　　 雖然薩博走向破產的命運已不可逆轉，但面對著兩敗俱傷的中方競購者與薩博，作為旁觀者還是想設想一下故事的另一種結局。畢竟，在龐大率先伸出了收購瑞典汽車(薩博的母公司)24%股權的橄欖枝時，通用汽車的態度是肯定的。

　　 但在龐大集團與青年汽車進入了“捆綁”收購薩博的狀態后，通用方面的態度即轉向了強硬，通用方面稱，考慮到通用與中國現有企業的合作關系以及通用在全球其他市場的競爭優勢，通用公司不會支持瑞典汽車將薩博賣給中國企業的計劃。

　　 “通用提防的不是龐大，畢竟龐大是經銷商，在技術上對于通用并沒有威脅”龐慶華稱。言下之意，讓通用真正不爽的是汽車生產商青年汽車。

　　 當記者向龐慶華詢問，其是否后悔與青年汽車共同收購薩博時。龐慶華稱，“有些話我只能永遠埋在心底了”。

　　青年汽車堅持“大掃貨”

　　 與龐慶華的釋然離場形成鮮明對比的是，當初與龐大集團捆綁收購薩博的青年汽車，在遭遇了通用的冷面孔之后，依然沒有放棄對薩博的收購。

　　 據一位接近青年汽車的人士向《證券日報》記者透露，青年汽車將繼續競購薩博破產剩余資產，“除了通用不能給的，全都要”。

　　且目前，除青年準備派代表團再赴瑞典外，對薩博破產剩余資產感興趣的還有來自印度和土耳其的企業。2009年曾參與并購的科尼賽格也浮出水面，好戲將繼續上演。

　　 青年汽車堅持掃貨的背后，在于其已投擲了重金的鳳凰平臺。青年汽車董事龐彩萍此前在接受媒體采訪時表示，我們投入的資金一部分是用于成立(雙方合資的)瑞典薩博開發公司，其他的投入資金換回的是技術。青年汽車已成功購買了瑞典薩博全新開發的鳳凰平臺技術，資料已經拿回中國，這個技術是非常高端的，絕對物超所值。

　　 對此，知名汽車專家田永秋并不認同青年汽車“絕對物超所值”的鳳凰平臺，其在接受《證券日報》記者采訪時表示，對于新鳳凰平臺，青年汽車一直用了很隱晦的修飾手法——“全新的平臺，全新的車型”。但什么是“全新”，就是在離開通用的技術支持后，所謂“全新鳳凰平臺”基本上沒有任何實質性的技術規程，這個平臺上至少要有2—3年時間才能開發出新車，等到真正量產尚需4—5年的時間。

　　 “且不說中國正處于蓬勃發展的汽車市場，是否會等待青年汽車用5年時間推出新車型。在通過全新的鳳凰平臺研發新車的過程中，青年還需要大量的資金投入，某些項目仍需政府審批。這其中尚有種種的難關等待著青年汽車”，田永秋稱。

　　 而為薩博堅守的青年汽車也有自己的苦衷，畢竟全國130余個整車廠的行業規模，決定了業內的兼并與洗牌不可避免。而青年汽車現有的蓮花品牌始終難見起色，如果不能通過海外并購的道路迅速崛起，那么其難免淪為被吃掉的小魚。只是，也許青年汽車尚不足夠地了解薩博和自己，就走上了并購的道路。“青年汽車走向海外并購的道路并沒錯，但選的對象恐怕并不合適”，田永秋稱。