中國汽車工程學會秘書長付于武表示，變速箱是整車的核心零部件，如果出現數十起故障，就意味著變速箱的設計環節可能存在缺陷。清華大學工程開發研究院常務副院長宋健稱，搭載DSG變速箱的車型不適于在市區內長時間走走停停，變速箱過熱問題仍是大眾汽車有待攻克的技術難題

　　中國資本證券網 關珊

　　"出賣我口袋，買了新寶來，最后知道真相的我眼淚掉下來；大眾卻抵賴，說車我不會開，就算投訴再多車錢再也回不來；更換離合要等待，等待就等待，換過以后才明白；抖動仍還在；就算現在你想賣，想賣也不能賣，讓我換車讓我退車，跟大眾說拜拜。"一首膾炙人口的《愛情買賣》眼下卻被800余位大眾車主修改成了上述《黑心買賣》。

　　由于配備DSG變速箱的大眾系列車型普遍存在頓挫、掛檔異響、闖車、"死亡閃爍"等多項故障，即使在更換相應配件后，部分車型不久仍會"舊病復發"，800余名大眾車主組成的4個"DSG故障交流群"聲討不斷，據群主大胡子豹豹向中國資本證券網介紹，DSG變速箱故障泛濫成災，讓大眾車主頭疼不已。

　　"DSG故障交流群"即為抱團維權而建立，其中已出現問題的大眾汽車車主共計850人，264人有更換變速箱配件或變速箱總成經歷，586名車主的DSG變速箱已出現問題但尚未更換。

　　所謂DSG，中文表面意思為"直接換擋變速器"，DSG有別于一般的半自動變速箱系統，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT（機械式自動變速器）的一員。可在國內市場，由于抖動、死亡閃爍等痼疾，DSG也被車主們稱為"抖死哥、大傻瓜"。

　　三度更換DSG變速箱仍無解

　　設計缺陷隱現

　　一位上海的翁姓車主告訴中國資本證券網，其2010年11月購買的1.4T+dsg新寶來，11000公里出現2檔抖動，在4S店檢查后被告知屬于正常現象，此后其與其他車主交流后，才發現這個是DSG的通病。目前該輛寶來已經行駛了14000公里，仍在繼續顫抖。"就怕哪一天出大問題！"該車主稱。

　　另一位寧夏的車主則遇到了DSG的諸多癥狀，其2010年10月購入了大眾朗逸 1.4T+7DSG，行駛了約1萬公里后，過減速帶的時候車體會有金屬撞擊的嘩啦嘩啦的聲音；在5,6,7檔踩下油門時，有嗡嗡的、好像金屬圓盤一類的東西在旋轉，似乎有東西撞擊他的聲音；此外，熱車的時候會有2、3檔抖動的情況。這位車主告訴中國資本證券網，此前4S店已幫助他做一些自適應一類的調試，日后恐怕要更換離合器解決問題。

　　與前兩位車主相比，福建一位魏姓車主的遭遇更加曲折，其遭遇了DSG最高級別的故障"死亡閃爍"，且在三度維修更換DSG變速箱后，問題依然沒有得到徹底解決。所謂"死亡閃爍"，即當擋位燈不停閃爍時，就代表車輛即將出現DSG嚴重故障導致車輛無法換擋、熄火等危險情況。

　　魏先生告訴中國資本證券網記者，其斥資19萬元購入的大眾速騰1.4T+7DSG，在行駛了10157公里后，即出現了死亡閃爍。魏先生稱，出現死亡閃爍的當天，其遭遇了大約200米的堵車，隨后各檔位的燈都開始閃爍，車子不能換擋。此后，魏先生找到4S店修理，在連續更換了三個變速箱后，車子才恢復正常行駛。但在行駛了1500公里后，又遭遇了其他車主的掛檔異響問題。

　　在眾多弊端背后，大眾DSG的問題究竟在哪兒，是設計缺陷還是產品問題？在專家看來，大眾DSG在中國惹來的種種麻煩背后，在于其本身的產品特性，并不適合在市區內長時間低速行駛。

　　清華大學工程開發研究院常務副院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健指出，DSG變速器不像普通自動變速器通過液力變矩器傳遞動力，它依然依靠離合器來傳遞動力，在城市路況下，司機通常要在較慢的速度下駕駛車輛，此時DSG的離合器經常處于半離合狀態，因為完全分離會失去動力，完全結合則動力過大，難以操控。在較擁堵的城市路況下，長時間處于半離合狀態的離合器容易過熱，因此溫度感測器會感知溫度過高，從而使變速器停機，因而已知的DSG停機案例多半發生在市區行駛過程中。

　　DSG變速器也離不開溫度控制器，因為比起變速器停機帶來的麻煩，因溫度過高燒毀離合器的損失更大。DSG變速器尤其不適合在擁堵的城市路況下使用。美國交通路況比中國好，DSG都出現了停機故障，在中國城市使用的DSG車型出故障就更難免了。搭載DSG變速箱的車型不適于在市區內長時間走走停停，變速箱過熱問題仍是有待大眾汽車攻克的技術難題，可考慮強制散熱的技術手段。DSG最怕的就是市區內長時間低速行駛，能否徹底解決目前出現的各種故障，就看大眾是不是認真做了。

　　中國汽車工程學會秘書長付于武也表示，就動力總成而言，發動機和變速箱是整車的核心零部件，技術含量最高，產業化難度最大，這方面如果出現數十起故障，就意味著變速箱的設計環節可能存在缺陷，需要引起高度重視，消費者也可以通過各種手段，充分維護自身的合法權益。

　　面對專家的解釋，上述魏姓車主表示，"既然大眾的車型賣到了中國市場，就應該考慮中國國情。美國不堵車不代表中國不堵車。我認為DSG的缺陷屬于設計缺陷"。

　　保修待遇內外有別

　　車主要求延保"維權"

　　面對著并不適應中國路況的大眾DSG，上述寧夏的車主告訴中國資本證券網，此前4S店已幫助他做一些自適應一類的調試，日后恐怕要更換離合器解決問題。但他比較擔心的問題在于，很多大眾車主在更換了離合器、滑閥箱甚至變速箱后，不久依然會遭遇"舊病復發"，此時就需要再度更換零件。但一旦車子超出了4年的保修期，4S店將不會再為車主免費更換，而更換離合器、滑閥箱的價格大致在1萬到2萬之間，更換變速箱的最高報價則可高達8萬元，這些就需要車主自掏腰包埋單。

　　群主大胡子豹豹也告訴中國資本證券網，由于搭載DSG的車即使在更換了零配件后，時隔不久依然會舊病復發，目前大眾方面也無法提供有效解決問題的方案，因而現在車主最希望的是大眾可以延長保修期限，由現在的"4年/10萬公里"，延長到"10年/10萬公里"。"現在美國的和國際上的標準都是10年/10萬公里，我們的要求就是能和國際標準一樣，不要對各地的消費者有歧視"，該群主如是稱。

　　面對車主的要求，大眾中國的相關負責人則對中國資本證券網表示，大眾很關注這一問題，也正在商討解決方案。