⊙記者 于祥明 ○編輯 衡道慶

　　⊙記者 于祥明 ○編輯 衡道慶

　　時速300公里的動車組列車從北京南站到上海虹橋站全程票價一等座935元，較北京至上海虹橋全價機票1130元（不含50元機場建設費和140元燃油附加費），低了195元，相當于打了83折。僅從價格來看，高鐵對民航的沖擊顯而易見。業內預計，京滬高鐵開通后，可能分流民航約20%的客流量。對此，一些民航公司已經主動出擊，積極應對。

　　或分流民航20%客流

　　“鐵路和民航都是綜合交通運輸體系的一部分，旅客選擇坐高速鐵路還是飛機，票價或者旅行時間是一個方面的考慮因素。同時旅客還有其他方面的一些考慮，比如換乘是否方便、正點率如何、服務怎樣等。”鐵道部副部長胡亞東說。

　　對民航與高鐵的關系問題，胡亞東的回答顯得輕描淡寫，但是快速發展起來的高鐵對民航業的沖擊卻是不能回避的事實。僅從票價來看，高鐵就占有明顯的優勢。再從時間來考慮，北京至上海飛行時間為2小時5分，遠遠少于京滬高鐵最短4小時48分的用時。但是，考慮到往返機場路途、機場安檢、候機，以及天氣變化延時等用時，民航的優勢就減弱很多了。

　　對此，民航局局長李家祥曾經坦言，我國迅速發展的高速鐵路，對民航業有沖擊，也有幫助。

　　“從客流量來說，特別是在一定距離范圍內，高鐵對民航的沖擊還是比較大的。”李家祥說，據民航局研究，在500公里以內高鐵對民航的沖擊達到50%以上，500公里-800公里高鐵對民航的沖擊達到30%以上，1000公里以內高鐵對民航的沖擊大約是20%，1500公里大約是10%，1500公里以上沒有影響。

　　由此來看，京滬高鐵或分流掉民航約20%的客流量。對此，業內人士指出，高鐵的沖擊有利于民航進一步改善管理，提高服務質量，加快運轉流程，為旅客提供更方便、更快捷的服務。

　　民航積極應對

　　事實上，為應對高鐵可能帶來的沖擊，一些航空公司已經在采取積極行動，除了相互之間加強合作外，也希望通過與鐵路的合作，形成“共贏”的局面。

　　東航江蘇公司日前表示，京滬高鐵月底開通之后，肯定會對南京—北京航線的客源有影響，對此公司會密切關注，并會根據具體情況，出臺新的服務措施。“包括適當調整航班時刻、逐步改進服務流程、注重提升快捷服務等措施。另外，東航江蘇公司還開始有計劃地向中遠程和西部航線傾斜，以調整運力。” 東航江蘇公司相關負責人說。

　　湖北機場集團近日舉辦了專門的會議，研究如何應對高鐵的具體措施。記者了解到，為了應對高鐵的沖擊，國有三大航空公司今年都在加大國內干線和國際航線的拓展力度。另一方面，東航等民航公司還在與鐵路方面接觸，希望與鐵路實現部分線路的互為銷售，形成“空鐵聯運”的局面。