記者 朱宇琛 胡心宇

　　在普通碳鋼已經多年面臨產能過剩、且品種重復率高的情況下，具有高技術門檻和高附加值的鋼產品將有望成為接下來的業績突破點。本報記者昨日獲悉，高端火車車輪將有望率先成為在年內即獲得技術認證、實現量產的品種，并為相關企業帶來可觀收益。

　　按照“十二五”鋼鐵工業結構調整目標，高速鐵路、城市軌道交通是重點發展的方向之一。而“促進與鐵路系統進行合作，共同進行鐵道輪軌用鋼開發”也是中鋼協此前一直重點推進的工作。記者從業內獲悉，目前參與火車車輪高端產品研發和試制項目的有三至四家企業，其中研發進度最為領先的是馬鋼股份。

　　包括動車和高鐵車輪在內的大功率機車輪一直是我國的技術短板。目前，我國已掌握了大功率電力機車的總成、車體、轉向架、主制、主變流器、驅動裝置、牽引電機、制動系統等核心技術，也已經實現了時速350公里高速鋼軌全部國產化，但車輪卻一直依賴進口。

　　記者獲悉，馬鋼股份自主研發的直徑1250毫米大功率機車輪，已在蘭州鐵路局“和諧0346號”機車上安全運行5萬公里，成功實現重載試運行。據悉，此次成功試運行的大功率機車為動車車輪。近日經中國鐵道科學研究院專家在對車輪進行檢驗和分析后認為，馬鋼大功率機車輪試運行結果理想，再經過一定運營里程試驗和達到檢測要求后，即可投入批量生產。

　　從去年開始，該產品就在鐵道部接受層層審核認證。如今成功實現重裝載試運行，并獲得良好檢驗結果意味著該業務已經實現重要突破。記者還從馬鋼內部獲悉，按照計劃，馬鋼專門針對大功率機車輪生產的電爐將于今年4月份建設完成。專用配套電爐的建設完成，意味著馬鋼距離動車車輪的正式量產已為時不遠。此外，在動車輪取得重要突破的同時，馬鋼相關業務負責人對本報記者表示，馬鋼也在加緊進行高鐵車輪的技術研發和試制，“但進度會比動車輪晚一些”。

　　而隨著鐵道部對馬鋼車輪的肯定，我國國產動車輪逐步乃至全面替代進口車輪將成為現實，廣闊市場也將隨之開啟。

　　記者從業內獲悉，普通火車輪售價在8000-9000元/噸，動車車輪為其兩倍有余，約20000元/噸，高鐵車輪則將達到60000元/噸的水平。馬鋼規劃中的動車、高鐵車輪產能約為24萬噸。由于動車和高鐵車輪屬于典型的高附加值產品，若達產順利，利潤可觀。而這有望成為“十二五”期間我國鋼鐵行業實現技術創新的首個領域。