■本報記者 鄭 洋

　　就在中國農歷新年的歡愉氣氛越來越濃之際，中國車主的老朋友豐田公司卻選擇了在此時潑來一盆冷水。

　　1月26日，豐田公司發布公告稱，由于部分車型存在漏油風險，其將在全球范圍內召回包括TOYOTACROWN(皇冠)、MARKX(銳志)、2006-2007年間生產的雷克薩斯 GS300/GS350，2006-2009年間生產的IS250及2006-2008年間生產的IS350等車型共計170萬輛。在這份全球名單中，中國內地市場幸運的因為“沒有使用有問題的零部件”及“問題車型沒有投放中國市場”，而被免遭“召回”待遇。

　　事不關己本不是一件壞事，但中國的豐田車主卻坐不住了。因為豐田公信誓旦旦表示沒有投放中國市場的車型(如2006-2009年間生產的雷克薩斯IS250)，雖然未經傳統的銷售渠道流入國內市場，但通過歸國人員購買進口車、平行進口等方式早已奔跑在國內的公路上，而豐田公司對這一情況亦是心知肚明。

　　那么，近年來為召回事業疲于奔命的豐田，為啥總是能把中國巧妙的劃出召回范圍呢？

　　“真誠維修”還是差別待遇

　　豐田中國的相關人士告訴記者，由于豐田公司無法完全掌握由其他渠道進入中國市場的雷克薩斯IS250，因此無法對其進行召回。但如果此類車主與豐田客服聯系，公司也會為其進行檢修。但豐田公司不鼓勵通過平行進口等方式購買豐田車的行為。

　　但公司的這一解釋似乎也難以自圓其說，畢竟通過其他渠道流入中國的雷克薩斯IS250此前的維修、保養幾乎都要在豐田中國的4S店進行，而按照行業慣例4S店通常會對此類車主進行登記。因此，盡管理論上不是“完全掌握”，至少豐田公司對于有過登記記錄的車主是可以通知召回的。

　　對比豐田公司在中國臺灣地區發出的召回函中提及“將召回2007年9月7日至2009年1月23日，由日本豐田汽車生產的部分IS250車輛”。既然豐田有能力將中國臺灣地區的召回工作可以精確到具體日期，對中國內地市場為何僅以一句“無法完全掌握”了事？

　　當記者問及上述豐田中國人士，豐田對此次召回的雷克薩斯車輛在中國臺灣、香港地區都會進行免費檢修，那么中國內地車主是否可以同樣享受“免費的午餐”？該人士只是表示會真誠地配合廠商為車主提供檢修。

　　公司不置可否的態度讓人很難推出一個免費維修的結論。是否走了平行進口路徑的中國車主就要被理所當然的劃入“二等公民”呢？對此，北京市偉博律師事務所主任李偉民表示，“平行進口”雖然一個存在爭議的話題，卻并不屬于違法行為，因而豐田對于此類車輛的義務并不能因此得以減輕。豐田目前的含糊態度已經構成了歧視性的行為，違反了《消費者權益保護法》的相關規定，必要時可以對其提起維權訴訟。

　　企業良知難成召回支撐

　　而即使豐田公司憑借著“真誠”解決了上述雷克薩斯IS250車主面臨的問題，豐田召回門給中國車主帶來的困擾卻遠未消弭。自豐田章男因“踩踏門”事件淚灑美國國會，為重建消費者信心的豐田在全球范圍內開始了頻繁的召回動作。目前其召回數量已接近1600萬輛，可為豐田貢獻了超過10%市場份額的中國卻只有幾十萬輛車被劃入了召回范圍，不足其召回率的5%。豐田屢次召回的重災區當然是歐美市場及其本土市場，此外中國臺灣地區、中國香港地區的車主被召回令光顧的頻率也遠高于內地的車主。可是，中國內地市場為何就成了豐田公司四處救火之外的“免疫區”呢？

　　如果說豐田為中國內地市場消費車提供的車輛質量優于歐美市場、日本本土或是中國臺灣、香港地區，這個說法恐怕連豐田公司自己都難以接受。而對于不同地區的消費者采用了差別的召回標準，恐怕才是導致內地車主有苦說不出的根源所在。

　　“因地制宜”的做法無疑會引來對豐田商業道德的質疑，難道在歐美市場還懷有高尚情操的豐田公司，轉戰中國內地市場就赫然遭遇了道德滑坡？抑或豐田在歐美的頻繁召回本就是在其他外力的推動下進行的？

　　知名汽車評論員賈新光表示，在召回制度比較成熟的國家，監管部門通常會通過從市場購買車輛進行駕駛、撞擊等試驗；研究事故車輛；監測消費者投訴等方式決定是否要求企業進行召回。在監管高壓下，車企的神經也會格外繃緊，對達到一定數量的同類型投訴予以格外關注。

　　“雖然由監管部門對問題車輛進行試驗剖析還比較遙遠，但眼下亟待解決的是我國車主的投訴無門。在美國，如果企業刻意隱瞞投訴，將會被處于高額的罰款。而中國車主的投訴更多的是個人與企業間的博弈，監管的缺位給了企業漠視的空間，而企業究竟有沒有隱瞞某一類數量較多的投訴，外界也無從知曉。這樣一來，召回量自然會降低 ”賈新光稱。