本報記者 趙 巖 北京報道

　　 法荷航在中國取消機票代理傭金而陷入與代理商的僵局恐將被打破。近日，本報記者通過消息人士獲悉，國航或將在18個月內取消機票代理費，這也被業內人士看做是中國機票代理商轉型的最后期限。

　　18個月清零期限

　　 “目前國內一些大的機票代理商都接到了國航的通知，未來將會取消機票代理費。”近日，記者從國內一家知名旅游分銷商處了解到，“國航給出的期限是18個月，他們同時告知我們要做好相關工作，盡量早點轉變服務模式。”

　　 這與游易網副總裁王一力向外界透露的消息如出一轍。不久前，王一力在針對法荷航引發的代理費問題回答記者問時表示，國航會在18個月內取消機票代理費。他同時認為：“這個時間差不多也就是機票代理費在中國徹底消失的時候。”

　　 記者隨即致電國航董秘，相關工作人員表示并未聽到這樣的說法，但該人士同時表示，國航已經在6月份下調了國際航線的機票代理費。具體下調多少，該人士并未回答。

　　 不過，在國內在線旅游專家張立文看來，國航下調國際航線機票代理費的舉措已經表明了態度并指明了方向。“國航的國際航線在國內幾大航空公司里面是最有優勢的，它率先下調代理費，將會起到風向標的作用，就像是‘帶頭大哥’。”張立文說。

　　 張立文同時表示，目前國航部分歐洲航線已開始實現盈利，美國航線虧損亦大幅減少。隨著國航在國際運營能力方面的逐步回升，這也提供了他們逐步擺脫代理商費用的必要性。“經濟不景氣的時候要砍掉代理費，現在經濟好了更要取消，這顯然已經是趨勢了。”張立文感慨地說。

　　 業內人士曾做過統計，2009年國內航空公司的出票總額已達2000億元，按照平均90%的代理份額，以及一張機票3%的傭金計算，一年下來，光是付給分銷商的代理費，總額就高達50多億元。

　　 按此計算，機票直銷的比例每提高10個百分點，航空公司便能省下6億元代理傭金，這對于正處在扭虧為盈與快步發展中的國內航空公司來說，將會是一筆不小的收入。

　　大勢所趨

　　 可以肯定的是，國航的舉動正在為天平的傾斜添加重要的砝碼。

　　 事實上，隨著銷售旺季的到來，法航-荷航的機票銷售并沒有因為中國代理人的罷賣而受到很大影響。“中國本地銷售只占法航中國航線的不到30%，中國本地銷售不好，可以在海外其他市場彌補，現在已進入旺季，基本上去歐洲的票都已經售罄。”法航工作人員說。

　　 值得注意的是，代理商們的聯盟并沒有想象的那樣堅不可摧。現在，已有大的代理商開始偷偷銷售法荷航的機票。雖然沒有代理費可賺，向顧客收取服務費也不大可能，但法荷航月度、季度或者年度的獎勵還在實行。法荷航還和大的旅行社單獨簽訂了獎勵合同。此外，法荷航有一定的公司客戶，如果客人指定選擇搭乘法航，代理商也沒有選擇。

　　 事實上，近年來，國內航空公司已開始減少與代理商的合作并意識到機票直銷的重要性，并一直大力發展直銷業務，直銷比例持續提升。

　　 2006年，國航的機票直銷額是1.1億元，2008年，直銷額直線上升為24億元。2007年年底，南航成立了信息中心，并提出了2010年機票直銷比例占40%的目標。

　　 同年，國航也斥資2000多萬元建設全球電話銷售服務中心，隨后又與垂直搜索引擎網站“去哪兒”合作進行直銷。2008年12月，海航在淘寶開設旗艦店，銷售機票；2009年6月，支付寶與中國聯合航空有限公司宣布達成戰略合作，同年7月，春秋航空與支付寶的合作正式上線；2009年11月，東航在淘寶網的官方旗艦店也正式開業。

　　 針對取消代理費的必然趨勢，王一力表示，游易網已經開始為沒有代理費的那天準備了。從2月起，游易網就已承諾網絡訂票時把機票代理費返還給消費者。發展前景更大的自助游產品成為游易網目前的主攻方向。“一旦哪天沒有代理費，所有用戶必被推到網上，所以誰先走一步誰就有機會。”

　　博弈依舊

　　 而在首都航空電子商務主管宋亮看來，應盡快設計出一個體驗式的官網，從而擺脫航企直銷的尷尬局面。“與國外同行相比，國內航空公司官網存在的最大問題就是訂票操作流程太復雜，便捷程度不高。設計者雖然很好地表達了公司的意圖，但卻忽略了用戶的感受，造成不少旅客在訂購機票時因不熟悉流程而頻頻遇阻，最后只得放棄操作，選擇分銷商。”

　　 宋亮同時表示，國內航空公司的官網通常只銷售本公司的機票，這也會給用戶訂票造成障礙。“如今，攜程、藝龍、游易等機票代理網站，在市場上的認知度已非常高。如果用戶通過它們便能買到所有公司的機票，那為什么還要局限在航空公司的官網上訂票呢？航空公司只有增加業內合作，擴展機票的網絡銷售范圍，才能找到解決這一問題的關鍵。”宋亮說。

　　 與此同時，國內航空公司的直銷手段不夠豐富也是制約因素之一。據了解，美國航空公司網站上擁有數量極其豐富的信息，內容涉及旅客在乘機前、乘機時和乘機后的各個環節，全面的信息吸引了大量旅客。近年來，隨著微博(http://t.sina.com.cn)、社交網站的興起，國外航空公司也善加利用。例如捷藍航空在美國著名的Twitter微博網站擁有多達70萬“粉絲”，這一數據最高時一度突破百萬；2009年，法荷航推出第一個為乘客設計的社交網站Bluenity.com，吸引了眾多旅客。

　　 “航空公司要想發展壯大，必須提高機票直銷份額。因為直銷渠道不僅是產品通向市場的必經之路，而且也是企業的生命咽喉。”以上專家如是說。

　　鏈 接

　　法荷航機票零傭金事件

　　 今年3月初，在沒有與中國政府相關部門和國內企業協商溝通的情況下，法荷航先后以口頭和電子文本方式告知全國各地機票代理人：從2010年4月1日開始，法荷航將實行零代理費，并要求代理人未來根據不同情況，每張機票向消費者征收50元到700元的服務費。此舉一出立即遭到北京、上海、廣州、成都等各地業內人士的強烈反對,包括攜程、藝龍、國旅總社、中青旅、中航服等在內的近20家國內主要航空運輸銷售代理人隨即聯合宣布拒售法荷航機票。