□ 本報記者 許 潔

　　 中交股份（HK1800）回歸A股的傳言一直沒有斷過。

　　 昨日一份私募基金內(nèi)幕傳聞及內(nèi)參中在頭條位置提到：中交股份將通過私有化路橋建設(shè)的方式回歸A股，收購成本相對回歸所募集資金及內(nèi)部隱藏的豐厚利潤，所動用的資金是中交股份可以接受的。

　　有市場人士也表示：“中交股份今年回歸A股的意愿較強，因為公司需要融資拓展項目，加上最近的高層變動無不透露著這樣一個信號。并且從運作的速度和費用來看，私有化路橋建設(shè)是最佳解決方案，考慮到路橋建設(shè)非中交股份流通股權(quán)僅有1.59億股，收購成本相對回歸所募集資金以及內(nèi)部隱藏的路橋建設(shè)的豐厚利潤而言，中交股份還是可以接受的�！�

　　 對此，中交股份投資者關(guān)系處余處長昨日對《證券日報》記者回應(yīng)：“不好評價。”

　　何種方式回歸惹人關(guān)注

　　 中交股份，全稱中國交通建設(shè)股份有限公司，其母公司中交集團是2005年底由原中國港灣建設(shè)集團和中國路橋集團合并而成。2006年9月29日，中交集團以全部主營業(yè)務(wù)及相關(guān)資產(chǎn)獨家發(fā)起成立中交股份，這些資產(chǎn)包括對振華港機的43%股權(quán)和路橋建設(shè)64.06%股權(quán)。

　　 2006年12月15日，中交股份成功在香港掛牌上市，中交集團實現(xiàn)香港整體上市。中交股份也成為國內(nèi)最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)央屬企業(yè)，憑借行業(yè)龍頭地位、較好的流動性和央企背景受到香港資本市場追捧。

　　 但是中交股份原本打算是“A+H”，但在聯(lián)交所成功掛牌上市后，中交股份高管稱，“發(fā)行A股沒有時間表�！庇纱�，回歸A股突然成為了一部懸疑片。

　　 但是市場的種種猜測沒有停歇，有市場人士分析認為中交股份可能會以三種方式回歸A股。分別是：同時私有化路橋建設(shè)、振華港機；私有化兩家上市公司的一家，把剩下的資產(chǎn)注入剩下的上市公司；或者直接A股IPO。

　　 但是由于中交股份包含振華港機、路橋建設(shè)的股權(quán)性資產(chǎn)，有分析人士指出中交股份采取IPO以外的方式回歸將更好。

　　 剩下的就是私有化振華港機還是私有化路橋建設(shè)的問題了。但是經(jīng)過對比，分析人士指出，私有化振華港機的成本要遠高于路橋建設(shè)。而振華港機方面也作出澄清，表示不會被私有化。至此，市場關(guān)注的目光落到了路橋建設(shè)的身上。

　　2009年曾尋求回歸之路

　　 從路橋建設(shè)2009年下半年一連串的停牌公告可以看出，在私有化路橋建設(shè)方面，中交股份似乎已經(jīng)做出了嘗試。

　　 2009年8月17日，路橋建設(shè)稱公司接控股股東中交股份通知，中交股份正在籌劃與公司相關(guān)的重大事項，相關(guān)各方正向有關(guān)部門進行政策咨詢及方案論證，因此有關(guān)事項尚存在不確定性，公司股票自2009年8月17日起停牌，停牌時間不超過30天。

　　 30天過去了，2009年9月16日，路橋建設(shè)再發(fā)公告稱因中交股份仍在籌劃與公司相關(guān)的重大事項，可能涉及重大無先例事項，相關(guān)方案正向有關(guān)部門進行政策咨詢中，尚存在不確定性，公司股票自2009年9月16日起繼續(xù)停牌。

　　 而在停牌了長達兩個半月后，2009年12月4日，路橋建設(shè)表示中交股份就其籌劃的與公司相關(guān)的重大無先例事項與有關(guān)部門進行了積極溝通和充分討論，但由于上述事項涉及面廣，程序復(fù)雜，最終未形成各方一致同意的方案。公司股票于2009年12月4日復(fù)牌，并且公司承諾自公司股票復(fù)牌之日起三個月內(nèi)不再籌劃相關(guān)重大事項。

　　 公告中所說的重大無先例事項是不是就是私有化路橋建設(shè)？為什么最終沒有獲得批準？投資者心中有一系列的疑問。

　　 對此，中交股份投資者關(guān)系處余處長謹慎地對記者表示：“中交股份去年尋找過機會，但是也沒有形成具體方案，并沒有上報，對于沒有成行的原因不好評價。”

　　 那么，今年中交股份會再次尋找機會嗎？“我們的主要業(yè)務(wù)還是在國內(nèi)，肯定會回歸A股，但是沒有時間和方案，目前沒有任何機構(gòu)在做這件事情�！庇嗵庨L表示。

　　 《證券日報》記者昨日也撥通了路橋建設(shè)證券部的電話，但電話無人接聽。