□ 見習記者 李春蓮

　　 本周，年報披露即將落幕，在已公布的2009年年報中，中國遠洋（601919）以凈利潤-75.41億元的虧損業績奪得“冠軍”，中海集運（601866）和中國鋁業（601600）則分別以凈利潤-64.89億元、-46.46億元分列亞軍和季軍。

　　冠軍：中國遠洋

　　凈利潤:-75.41億元

　　凈利潤增長率：-169.86%

　　 中國遠洋年報顯示，2009年實現營業收入557.34億元，同比下降51.9%；實現利潤總額-63.13億元，同比下降142.54%；實現凈利潤-75.41億元，同比下降169.86%

　　 中國銀河證券研究所研究報告表示，2009年，全球經濟危機實體經濟受到嚴重影響，主要經濟體貿易需求急劇萎縮，集裝箱航運市場供需失衡矛盾突出。此外，前半年運費迅速下跌，集裝箱航運業遭受了前所未有的重創，全行業陷入虧損。由于歐美經濟復蘇遲緩，2009 年集裝箱運輸行業普遍大幅虧損，集裝箱運輸業務板塊成為中國遠洋巨額虧損的“罪魁禍首”。

　　 報告還指出，2009年，中國集裝箱出口綜合指數為874點，同比下降22%。其中，歐美和美線分別為993和881點，分別下降36%和20%。價格下滑的同時，運量也在萎縮，公司報告期實現實現運量523萬TEU，同比下降10%。量價雙降導致公司集運主業實現收入238.4億元，同比下降40%，毛利虧損約-58億元。

　　亞軍：中海集運

　　凈利潤：-64.89億元

　　凈利潤增長率：-4917%

　　 中海集運09年報顯示，2009年實現營業收入199.38億元，同比減少43.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-64.89億元，較2008年的1.31億元劇減4917%。

　　 公司表示，虧損主要是因受金融危機影響。始于2007年的金融危機在2009年擴大到了極致，內外貿航線運價下跌嚴重，中海集運受影響較深。

　　 中信證券研究部分析師紀云濤認為，運價暴跌成中海集運大幅虧損的主要原因。報告期內，公司完成重箱量674.2萬TEU，較去年減少3.7%，其中美線和歐線分別下滑8.3%和24.7%。運價跌幅遠高于運量，公司2009年實現平均運價2815元/TEU，同比下降42.7%。據測算，僅運價下降，就使得公司2009年收入同比減少約140億元。

　　不過，業內人士也表示，自去年三季度以來，隨著傳統旺季的來臨，全球集裝箱運輸公司紛紛開始提高運輸價格，集運形勢開始有了一定程度的回升，集裝箱運輸市場將是一個緩慢而長期的恢復過程。

　　季軍：中國鋁業

　　凈利潤：-46.46億元

　　凈利潤增長率：-52824.33%

　　 “2009年，是我們生產經營最困難的一年，也是業績最差的一年”。董事長兼首席執行官熊維平在年報發布會上發表如此感言。據了解，今年中國鋁業上市以來虧損最大的一年。

　　 中國鋁業年報顯示，2009年公司實現營業收入702.68億元，同比下降8.42%；利潤總額為-53.91億元，同比下降4569.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-46.46億元，同比下降52824.33%；全年每股收益為虧損-0.34元。

　　 齊魯證券分析報告稱，公司虧損的原因主要由于產品價格的下降，雖然在2009年氧化鋁、電解鋁的銷售價格持續回升，但平均銷售價格仍比2008年大幅下降。

　　 申銀萬國分析師鄭治國表示，09年氧化鋁板塊的營運收益為虧損24.5億元，比08年同期下降39.1億元，主要因金融危機造成氧化鋁銷售價格同比大幅下跌28.5％。公司氧化鋁業務成本較高且銷售價格低迷，是09年公司陷入巨額虧損的主要原因。