長航油運首季凈賺8144萬元 行業復蘇惹基金青睞

　　□ 本報記者 許 潔

　　繼深市“巨輪股份”一季報迎得開門紅后，滬市今日也迎來了首份一季報。2009年凈利潤只有423.72萬元的長航油運(600087)成為了滬市首家發布一季報的公司。與2009年的慘淡業績不同，一季報中長航油運實現歸屬于上市公司股東的凈利潤8144萬元，比去年同期的4878萬元增長了66.94%，實現基本每股收益0.05元。

　　年度業績落差巨大

　　長航油運(600087) 主營石油運輸服務，包括長江石油運輸和海上石油運輸。其于2月9日披露了2009年年報，由于受金融危機影響，國際油運市場運價低迷，公司09年凈利潤同比下降99%。其中營業收入33.59億元， 同比增長5.22%；但是實現凈利潤423.72萬元，同比下降99.29%；每股收益0.003元，同比減少99.29%。因此，公司擬2009年度不分配、不轉增，這也是公司上市以來繼1998年后第二次不分配不轉增。

　　公司表示09年凈利下降主要由于國際油運市場跌入近年低點且持續低迷，公司國際航行船舶受到嚴重沖擊。另外，由于運力增加導致折舊等剛性成本和燃油費用上升；加上2009年公司處置船舶資產等非經常性損益項目較2008年大幅減少。2008年公司光處置船舶等產生的非經常性損益凈額就有1.8億元，公司2008年凈利潤達到了5.96億元。但公司09年400多萬的凈利潤相比08年的5億多的凈利潤實在是相差懸殊。

　　但長航油運也對2010年的業績信心十足。公司預計2010年營業收入42.87億元，營業成本37.99億元。同時，計劃完工交船14艘，新增運力152萬載重噸。

　　二季度淡季或影響業績

　　根據上海國際航運研究中心近日發布的《一季度中國航運景氣報告》，報告中表示國航運業在經歷一年的低谷之后，整體進入景氣期，高于市場預期。

　　《報告》統計數據顯示，隨著世界經濟的企穩回升與航運市場的逐漸回暖，今年第一季度的中國航運景氣指數為112 .77點，較去年第四季度上升9.19點。在去年第四季度指數公布時，有中國航運企業家預測2010年一季度該指數為99.12點，現在該指數實際值較之高出13.65點。

　　報告預測，今年第二季度中國航運景氣指數為113.90點，中國航運信心指數為120.93點，各航運企業發展將持續向好，行業整體運行狀況繼續改善。

　　然而，《報告》也提示，實體經濟仍未完全擺脫金融危機對其造成的負面影響，各港口間開始了價格戰，在未來一段時間內中國航運業可能會經歷一定波動。油運企業將在市場復蘇和公司增長雙重推動下改善業務營業收入和利潤，但預計二季度將進入油運淡季，油輪運價短期內難有表現，整體性投資機會并不突出。

　　三家新基金入駐

　　雖然經歷了去年的金融危機，但在長航油運2010年第一季度中顯示，今年一季度有5家基金進駐其十大流通股股東。其中，信達澳銀領先增長持有1240萬股名列第二大流通股股東，也是持股最多的一只基金。

　　并且，與09年年報相比，長航油運前十大流通股東中的基金股東幾乎全部更新，09年年報中有8只基金占據前十大流通股股東席位，而2010年一季度只剩5家，并且除了南方成份精選和華夏盛世精選外，其余3家都是一季度新進入，包括：信達澳銀領先增長、中國銀行-嘉實滬深300指數和中國建設銀行股份有限公司-長盛同慶可分離基金。長航油運一季報顯示5家基金共持有4100多萬股。

　　根據國泰君安的研究報告指出，兩個原因可能驅動4月海運股或有階段性機會：一個是市場表現來看，1-3月份海運股表現平淡，中國遠洋、中海發展、長航油運跑輸市場；二是即將公布的一季度業績預計同比和環比有明顯增長。因此建議投資者中長期配置相關海運股。

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