——專訪國航董秘黃斌

　　□ 本報記者 李京京

　　在金融危機的影響尚未完全消退，大大小小的上市公司在爭取最大利潤的同時也都握緊自己的腰包。危機也是時機，中國國航（601111）就抓住了這一絕佳時機，為我們展現了一幕“花小錢辦大事”的好戲。

　　3月22日，中國國航發布公告稱，將與全程物流一起向深圳航空合共增資人民幣10.3億元，其中，中國國航出資6.82億元。而深圳航空原大股東匯潤投資，則沒有參與本次增資擴股。若交易最終完成，深圳航空的股權結構將變更為，中國國航持股比例將由25%增至51%。以6.82億元換取深航25%的股權，國航付出的代價，遠小于2005年匯潤投資收購同等股權的代價10.38億元。一時間引起市場熱議，就此《證券日報》記者專訪了中國國際航空股份有限公司董事會秘書黃斌先生。

　　《證券日報》：黃總，請您談談國航此次收購深航在國內航空市場中的意義，對國航自身發展的重要意義和長遠影響。

　　黃斌：國航控股深航不會改變整個中國航空市場的格局。深航在深圳、廣州等城市具有較高的市場份額，國航實現控股將有利于提升國航及深航在珠三角地區的整體競爭力，完善雙方的網絡布局。同時國航將加強與深航在商務、維修、運行等方面的合作，從而發揮協同效應。

　　《證券日報》：深航的巨額債務會給國航造成何種影響，接下來采取什么措施？

　　黃斌：對深航的增資是基于深航目前的財務狀況,由股東方協商一致后確定的。雖然對深航注資會在一定程度上造成國航資產負債率的升高，但有利于確保深航的飛行安全,確保其正常運行,確保其資金資產安全,確保其員工隊伍的穩定。收購將改善深圳航空的財務狀況，同時完善雙方的國內、國際航線網絡，鞏固雙方在珠三角地區的市場地位。

　　目前深航的經營狀況良好，國航將加強與深航合作，利用合作所產生的協同效應，改善深航的財務狀況。

　　《證券日報》：對深航收購后整體布局規劃，航線人員等方面有何調整，從哪些方面增強了國航實力？

　　黃斌：國航控股深航后，深航仍保持注冊地不變，獨立標識不變，為深圳地方經濟和社會發展服務的目標不變。今后深航管理層將基于其戰略規劃，做出符合其戰略的業務發展計劃，國航也將給以全方位的支持和配合。

　　《證券日報》：高鐵的迅猛發展，國內一些航空公司紛紛取消部分航線，國航對此有何應對，您是如何看待高鐵發展對航空業的沖擊，如何應對挑戰？

　　黃斌：高鐵與航空運輸在便捷性、價格、穩定性、網絡、服務等方面各具優勢，對于旅客的出行來說，是兩種互補的交通方式，滿足不同層次旅客的需求。

　　高鐵發展的初期，會在一定程度對航空市場有分流作用，給航空公司帶來競爭壓力，但高鐵的發展也有利于促進航空公司進一步提升效率和提高服務水平，完善產品體系，從而形成“空地聯動”合作。

　　目前高鐵發展主要覆蓋國內主要城市，對800到1000公里以內距離的航線產生影響，但影響是遞遠遞減的。對高鐵不能到達的城市和國際跨境出行，還需要借助航空來實現。國航具有均衡的國內國際航線網絡，且近50%的運輸收入來自境外業務。從國航的網絡布局、旅客構成，以及未來航空需求的發展潛力來看，高鐵對國航的影響是有限的。