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　　《投資者報》記者 劉秀麗

　　雖然被稱作鎳氫電池龍頭，但是中炬高新(600872.SH)的鎳氫電池業(yè)務(wù)，截至目前還沒有為公司業(yè)績“添磚加瓦”。而針對新能源汽車開發(fā)的鎳氫電池，還未實現(xiàn)投產(chǎn)，卻即將遭遇“淘汰”。

　　盡管如此，中炬高新還是經(jīng)歷了較長的鎳氫電池研發(fā)、生產(chǎn)歷程。據(jù)了解，中炬高新從事可充電式鎳氫電池研究近20年。從2000年開始公司重點開發(fā)鎳氫動力電池；2006年開發(fā)的“混合動力轎車用鎳氫動力蓄電池組的研發(fā)”項目作為電動汽車的關(guān)鍵零部件。

　　并且從2006年開始，公司接受國家3年900萬的科研經(jīng)費補貼，開始接手動力電池的開發(fā)研究。中炬高新目前主要生產(chǎn)電動玩具和電動工具用鎳氫電池。2008年中炬高新實現(xiàn)銷售收入1387萬元，同比持平；經(jīng)營虧損463萬元，同比增虧125萬元，目前公司具備年產(chǎn)2000 萬Ah的鎳氫動力電池的生產(chǎn)能力。

　　中炬高新現(xiàn)在已經(jīng)成為動力電池研發(fā)領(lǐng)域內(nèi)，發(fā)展得比較快的公司，正在設(shè)計、研發(fā)15萬公里動力電池。3月3日，中炬高新證券代表郭毅航對《投資者報》表示，目前關(guān)于新能源汽車的鎳氫電池，還屬于實驗室產(chǎn)品，沒有大規(guī)模投產(chǎn)，因此還沒有對公司業(yè)績有明顯貢獻。

　　盡管如此，中炬高新依然計劃對其鎳氫電池進行擴產(chǎn)投資，通過了關(guān)于投資建設(shè)年產(chǎn)3.63億Ah鎳氫動力電池擴產(chǎn)項目的預案，項目總投資13.15億元。

　　根據(jù)公告顯示，項目分兩期進行，2009年底進行一期投資3.38億元，預計2010年底投產(chǎn)，新增8000萬Ah的生產(chǎn)能力，總產(chǎn)能達到1億Ah；二期預計2011年建設(shè)，新增6.17億元，新增2.63億Ah，總產(chǎn)能達到3.63億Ah，可供50萬輛汽車使用。而根據(jù)新能源汽車發(fā)展速度較快的日本相關(guān)企業(yè)的投資走向來看，絕大多數(shù)投資，集中鋰電池領(lǐng)域。

　　根據(jù)日本的富士經(jīng)濟預測，鎳氫電池的主流地位將延續(xù)至2011年，從2011年開始，鋰電池將開始逐步取代鎳氫電池。

　　該機構(gòu)預測的數(shù)據(jù)顯示，2009年車載鎳氫動力電池的全球市場規(guī)模將比2008年的規(guī)模增長23.7%，達到920億日元，但是2015年車載鎳氫動力電池的市場規(guī)模將下降到550億日元，下降幅度近半。

　　而根據(jù)目前中國車載動力發(fā)展的趨勢來看，中炬高新的鎳氫電池雖然通過了6家國內(nèi)汽車廠商的認證，但目前并沒有獲得任何定單，這也是其一直在業(yè)績報告上未能見紅的主因。

　　同時在全球車用動力電池技術(shù)路線更新，以及鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化進程不斷加速的情況下，中炬高新的擴產(chǎn)方案能否實現(xiàn)？即使方案實現(xiàn)，投資回收難度也比之前增大許多，風險系數(shù)隨之上升。

　　但是與此同時，中炬高新有一些自己的發(fā)展機會。

　　去年12月10日，國務(wù)院常務(wù)會議指出將在5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。根據(jù)光大證券的預測，2010年首批試點規(guī)模在5萬輛左右，2011年新能源汽車補貼有望在15~20個城市展開，新能源汽車產(chǎn)量將達到20萬輛以上。

　　據(jù)此，安信證券判斷，鎳氫電池汽車將占有80%以上的市場份額，中炬高新作為鎳氫電池龍頭企業(yè)，預計2010~2011年鎳氫電池出貨量，將達到8500套和40000套。這一判斷是否經(jīng)得住考驗？需要時間來證明。