□本報記者 歐陽波

　　繼去年在京津城際高鐵創出“中華第一速”后，中國北車的CRH動車組在即將正式運營的武廣客運專線試運營中跑出了394.2公里兩車重聯情況下世界高鐵運營的最高時速，中國北車登陸中國A股市場的步伐也日益加快。

　　中國北車總裁奚國華在接受中國證券報記者專訪時說，本次募集資金主要是用在高速動車組、大功率電力和內燃機車技術引進消化吸收再創新國產化技術改造等項目上。公司目前在時速350公里以上動車組以及大功率交流傳動機車市場上具有不可比擬的優勢。

　　時速350公里動車組優勢明顯

　　目前，奔跑在京津城際鐵路上的動車組都是由中國北車制造的。據奚國華介紹，中國北車的動車組產品率先占領高端市場，優勢明顯。

　　中國北車規劃的未來生產能力約為月產8.5列動車組(16輛編組)，其他生產商約為月產5列動車組(16輛編組)。根據鐵道部規劃，未來要建13000多公里的客運專線，其中時速300公里以上的客運專線8000公里。市場人士分析，隨著中國北車動車組生產能力的提高和交付數量的增加，公司將在奪取訂單方面獲得較強的競爭優勢。

　　由于鐵道部扮演著行業管理者和業內主要客戶的雙重角色，投資者普遍擔心中國北車與鐵道部的議價能力。奚國華對此表示，公司在簽訂鐵路裝備一系列合同時，都是有一定的價格鎖定的，能夠保證公司的合理利潤。

　　據介紹，中國北車未來工作的重點之一就是著力提高運營效率、提高毛利率、提升公司經營業績。公司將采取多種措施來提升毛利率，包括采取跟主要的供應商簽訂戰略合作協議，鎖定供貨價格，公司大宗物資實行集中統一采購，由公司統一下單；采取招投標的制度，公司要求各個下屬子公司10萬以上的采購標的都必須履行招投標的程序；公司已經搭建了具有世界先進水平的信息化管理平臺，必將促進企業管理水平進一步提升。

　　國際化進程日益加快

　　據奚國華介紹，中國北車出口業務保持著良好的發展勢頭，目前中國北車出口的國家和地區有50多個，以前出口國家集中在東南亞、中東、非洲等地區，現在向發達國家的出口明顯增加。公司在鞏固傳統市場的同時，開始加大向南美等新興市場和發達國家出口的力度。比如中國北車向澳大利亞出口了4000多輛貨車，626輛雙層不銹鋼動車組，向新西蘭出口了20臺大功率機車。公司在伊朗成立了合資企業，在墨西哥設立了關于地鐵的合資企業，在澳大利亞設有北車的獨資企業，并計劃明年在波蘭建立一個關于貨車的合資企業，以拓展歐盟市場。

　　奚國華認為，中國北車出口形勢之所以被看好，原因一是中國北車的出口產品有較高的性價比；二是中國北車在輸出產品的同時輸出服務；三是國家大力支持中國機電產品出口，國家有關部委也大力支持中國北車實施“走出去”的戰略。

　　奚國華表示，公司2008年出口簽約額為11.03億美元，盡管受金融危機影響，但今年出口簽約額目前已經超過11億美元。