⊙記者 賀建業(yè) 徐玉海 潘琦 ○編輯 裘海亮

　　

　　中國重工作為一家集船舶裝備、軍工裝備和能源裝備為一身的“三棲”公司，選擇在船舶裝備行業(yè)產(chǎn)能提升迫在眉睫的時候登陸A股市場。而在獨(dú)特的行業(yè)背景后，公司巨大的市場潛力究竟能使估值溢價多少？恐怕也是廣大投資者最為關(guān)注的地方。

　　公司董事長李長印日前表示，“鑒于目前國內(nèi)資本市場無可比公司，因此中國重工所在的船舶裝備業(yè)，可能部分投資者對此尚感到很陌生。就我國目前國內(nèi)船舶裝備行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀而言，正處于產(chǎn)業(yè)的成長期，產(chǎn)能嚴(yán)重不足，發(fā)展?jié)摿�巨大，它與我國的船舶制造行業(yè)處于完全不同的發(fā)展階段，市場空間差異巨大，這一點(diǎn)必須厘清一下。”

　　他同時介紹，我國船舶裝備行業(yè)經(jīng)歷了一個U型發(fā)展歷史。上世紀(jì)80年代，我國從歐洲、日本引進(jìn)大量技術(shù)，實現(xiàn)了我國船舶裝備業(yè)的飛躍發(fā)展，但自上世紀(jì)90年代以來，船舶大型化、國際化的趨勢明顯，船舶行業(yè)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化，我國船舶裝備行業(yè)就表現(xiàn)為配套能力嚴(yán)重不足，因此整個90年代國產(chǎn)設(shè)備裝船率持續(xù)下降，到90年代末已經(jīng)下降到33%的歷史最低水平。進(jìn)入“十五”期間，我國船舶裝備業(yè)進(jìn)入一個新的上升期，骨干企業(yè)出現(xiàn)了新一輪技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)合作熱潮，國家產(chǎn)業(yè)政策也進(jìn)一步向船舶裝備業(yè)傾斜，行業(yè)重新面臨重大的發(fā)展機(jī)遇。

　　中國社會科學(xué)院《2009中國工業(yè)化藍(lán)皮書》對于船舶產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行的評價，也印證了李長印的觀點(diǎn)。“藍(lán)皮書”認(rèn)為，我國船舶制造業(yè)的發(fā)展水平相當(dāng)于國際先進(jìn)水平的比例為84.5%，目前發(fā)展已經(jīng)到了一個相對成熟的階段，但船舶修理和拆船業(yè)比例為53%，而船舶裝備業(yè)更是僅為39%，中國船舶裝備業(yè)在我國的發(fā)展是嚴(yán)重滯后的，屬于國家目前重點(diǎn)發(fā)展的瓶頸產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段國產(chǎn)的供應(yīng)量尚遠(yuǎn)不能滿足需求，這點(diǎn)和船舶制造業(yè)的供需結(jié)構(gòu)正好相反。目前，中國重工各核心船舶裝備產(chǎn)品的產(chǎn)能利用率均已超過100%，低速柴油機(jī)為104.2%，中速柴油機(jī)為112.7%，大型螺旋槳為114.5%，船用和風(fēng)電齒輪箱更是達(dá)到了142.4%，各生產(chǎn)企業(yè)不得不通過增加外協(xié)、員工加班等方式滿足訂單需求。

　　另據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會2008年度統(tǒng)計，中國重工的船舶裝備業(yè)務(wù)占我國船舶裝備行業(yè)銷售收入的44%，是我國船舶裝備業(yè)的絕對龍頭，并已在各個領(lǐng)域均取得了出色的成績。在船用動力及部件方面，中國重工是國內(nèi)能夠研發(fā)生產(chǎn)全部船用柴油機(jī)關(guān)鍵部件及柴油機(jī)整機(jī)的龍頭企業(yè)，2008年低速船用柴油機(jī)、大功率中速柴油機(jī)分別占國內(nèi)同類設(shè)備的42.45%、50.7%的市場份額，大型螺旋槳占據(jù)37.23%的市場份額。在船用輔機(jī)方面，公司為國內(nèi)三大主力船型中最大噸位的船舶提供甲板機(jī)械，錨絞機(jī)、克令吊、舵機(jī)，分別占國產(chǎn)同類設(shè)備的38.19%、48.85%、11.62%的市場份額。

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