□ 本報記者 張曉琳

　　目前，國產大飛機項目又有新進展，我國國產大飛機C919飛機機頭樣機9月1日在成都開工制造，機頭長7.9米，寬3.96米，高4.16米，包括雷達艙、駕駛艙、衛生間、廚房以及座艙。由中航工業成都飛機有限公司制造，預計年底正式交付。

　　根據計劃，中國自主研制的第一款大飛機發動機C919于2016年完成研制，然后將啟動系列化發展。

　　中信建投的航空分析師李磊在9月2日向本報記者表示：“國家大飛機項目進行了兩年，雖然短時間內對各航空公司影響不明顯，但是中期來看，對國內航空產業鏈建設有積極作用。”

　　中航商發

　　30%股權仍虛位以待

　　今年1月，中國大型客機發動機項目公司——中航商用飛機發動機有限責任公司（簡稱“中航商發”）在上海掛牌成立，注冊資本為60億元。中國航空工業集團公司為控股股東(占40%股份),上海電氣(集團)總公司和上海國盛（集團）有限公司作為參股股東出資（各占15%股份）。公司業務范圍包括民用飛機發動機及相關產品的設計、研制、生產、銷售、維修、服務、技術開發和技術咨詢等。

　　繼通用電氣、羅爾斯羅伊斯和普惠三大飛機發動機生產商之后，中國企業開始沖刺大型客機發動機項目。

　　8月14日，中航商發將相關研制和發展規劃正式上報，并接受專家組的評審。

　　而中航商發余下的30%股份，目前已“虛位以待”逾7個月。王之林說，這部分股權正處于遴選階段，對民營、海外等資本性質將不作任何限制。

　　中航商發30％股份的出售工作目前還沒有時間表。中航商發副總經理王之林透露，目前包括海外航空企業、國內民企國企、風險投資等都對持有商發股權表示濃厚興趣并前來接洽。

　　大飛機研發時機成熟

　　多型號發動機同時研制

　　大飛機指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括一次航程達到3000公里的軍用或100座位以上的民用客機。國際航運體系習慣上把300座位以上的客機稱作“大型客機”，在我國，一般把150座以上客機稱為“大型客機”。

　　我國航空工業經過多年的發展，已經具備發展大型飛機的技術和物質基礎。

　　2007年2月，國務院原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項，同意組建大型客機股份公司。大飛機項目立項以來，中國有序推進大飛機研發，布局大飛機產業鏈，確定5大主制造商，啟動國內供應商招標。到2009年3月，相關部門已初步完成大飛機研制“初步總體技術方案”，中國大飛機項目進入預發展階段。

　　據了解，我國國產大飛機已經完成初步定型，座位為168個。未來國產大飛機年產能力最終將會達到150架，20年內總量會達到2300架。在大飛機全球市場份額中將會排在波音空客之后，位列第三。

　　中航商發副總經理王之林透露，面向支線飛機的發動機型號也正同時進行研制，第一臺具有自主知識產權的3200公斤推力級大涵道比渦輪風扇發動機有望在今年年底完成樣機，這款發動機可用于新舟系列渦槳支線客機和公務機。

　　中航商發總經理張建在人才招募發布會上表示，商發的目標不僅僅是為國產大飛機提供產品，還要為國內外各種飛機制造商提供產品。在飛機品種上，除了150座飛機外，還將滿足公務機、雙通道250座大飛機、支線飛機、民用直升機、螺旋槳飛機等的需求。

　　張建承認目前在關鍵技術上與海外先進企業存在差距，不過他表示公司將采取不同發展路徑，尋求細分市場和特定用戶，利用研發和制造成本低的優勢，在商業模式上尋求突破，如爭奪欠發達國家的低成本航空市場份額等。