從運(yùn)營(yíng)半年盈利630萬(wàn)元、擁有20多條航線、9架空客，到如今負(fù)債累累、破產(chǎn)停盤，東星航空只走了兩年多時(shí)間。

　　8月26日，武漢市中級(jí)人民法院作出裁定，駁回申請(qǐng)人湖北東星集團(tuán)有限公司破產(chǎn)重整的申請(qǐng)，東星航空宣告破產(chǎn)。

　　法院認(rèn)為：東星集團(tuán)及信中利公司明顯缺乏對(duì)東星航空公司重整的資金能力，提交的重整方案不具有可行性。重整方案中，雖然信中利公司表明，首期將注入2億至3億元資金，對(duì)東星航空公司股權(quán)、債務(wù)進(jìn)行重整，但其既未提供注入資金的來(lái)源、相關(guān)融資機(jī)關(guān)愿意提供融資的證明，也未提供債權(quán)人同意將其債權(quán)轉(zhuǎn)為股權(quán)的證明、保護(hù)債權(quán)人債權(quán)利益的方案，且缺少國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理部門同意對(duì)國(guó)有資產(chǎn)部分債券轉(zhuǎn)為股權(quán)的相關(guān)意見(jiàn)，以及武漢市政府和相關(guān)主管部門對(duì)重整方案提供支持的意見(jiàn)。

　　從當(dāng)年意氣風(fēng)發(fā)的民航之星、到如今陷入破產(chǎn)清盤窘境，東星航空為國(guó)內(nèi)其他航空企業(yè)的發(fā)展上了沉痛而慘烈的一課。其落寞轉(zhuǎn)身的背后，給人警醒，令人反思。

　　中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍認(rèn)為，東星破產(chǎn)主要還是其自身經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致。錢不到位，股東分歧較大，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)不夠，導(dǎo)致最終資本金缺乏，在運(yùn)營(yíng)中拖欠大量資金，例如航空租賃費(fèi)、航油、航材等，直至最后無(wú)法運(yùn)營(yíng)。

　　東星航空的破產(chǎn)暴露了國(guó)內(nèi)航空業(yè)的“軟肋”。參與整個(gè)東星航空破產(chǎn)清算的湖北山河律師事務(wù)所主任張杰接受媒體采訪時(shí)分析認(rèn)為，東星航空破產(chǎn)案，對(duì)推進(jìn)我國(guó)航空事業(yè)的健康發(fā)展有三大啟示。

　　一是航空市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻過(guò)低。航空業(yè)是高投入、低回報(bào)行業(yè)，法律規(guī)定最低注冊(cè)資本為8000萬(wàn)元，僅為購(gòu)買一架最便宜新飛機(jī)價(jià)格的三分之一。東星航空流動(dòng)資產(chǎn)不足，卻一口氣租賃了9架飛機(jī)，不得不面對(duì)每天近10萬(wàn)美元的租金。而在經(jīng)營(yíng)操作層面上，又過(guò)于依靠企業(yè)負(fù)責(zé)人的個(gè)人行為去“謀”事，這是當(dāng)前我國(guó)民營(yíng)企業(yè)亟須擺脫的一種思維模式。

　　二是企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制缺失。東星航空宣告破產(chǎn)后，航油企業(yè)、機(jī)場(chǎng)損失慘重。

　　如果國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)和一些企業(yè)，在東星出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)就采取風(fēng)險(xiǎn)控制措施保護(hù)自己，就不會(huì)造成巨額欠債。

　　三是法律意識(shí)淡薄。當(dāng)東星航空資金出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，部分機(jī)場(chǎng)不是通過(guò)法律途徑解決，而是擅自扣留東星航空飛機(jī)，損害了我國(guó)航空業(yè)對(duì)外開(kāi)放形象。

　　張杰介紹說(shuō)，國(guó)家民航局2005年8月15日發(fā)布的《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定(試行)》中規(guī)定：“機(jī)場(chǎng)、航油企業(yè)、計(jì)算機(jī)定座系統(tǒng)服務(wù)企業(yè)不能向航空運(yùn)輸企業(yè)投資。”按照相關(guān)政策解讀，此規(guī)定是因?yàn)椤昂接�、航信企業(yè)目前具有壟斷地位，而且與航空公司相互關(guān)聯(lián)，他們之間的控股也容易造成市場(chǎng)不公平競(jìng)爭(zhēng)”。這就是說(shuō)，作為東星航空債權(quán)人的航油企業(yè)、機(jī)場(chǎng)，不具備重整的法律資格。(新華社)