期待船舶振興規劃實施細則出臺

　　□ 本報記者 孫雅勤

　　 中國船舶于4月26日晚公布了一季報業績報告。2009年一季度中國船舶實現營業總收入為54.59億元，營業利潤6.37億元，基本每股收益0.941元。凈利潤同比下降36.30%，業績出現大幅下滑。

　　 中國船舶在2009年3月31日公布的年報中，公司整體業績還呈現出“欣欣向榮”的局面。但是轉眼一看，本年一季度卻有如此落差。

　　本報記者采訪了中國船舶的董事會辦公室楊先生、以及華夏證券專業分析師鄭賢玲。以求多維分析中國船企目前的發展態勢。

　　中國船舶董事會辦公室楊先生：

　　目前還沒有訂單撤消

　　但要防止船東違約

　　 《證券日報》：一季報中，營業收入較同期上漲但是凈利潤卻有大幅下降，對比報表中數據可見主要是因為“資產減值損失”，資產損失具體是指什么？

　　 楊先生：資產減值損失是造成凈利潤下降的一部分原因，主要是09年行業內存在有不確定性。另一方面主要就是原材料的上漲以及用工成本上漲。

　　 《證券日報》：在年報中公司的凈利潤是上漲了近50%，但是一季度的凈利潤卻下降36.30%多，落差怎么會這么大？

　　 楊先生：公布了一季報以后，投資者的電話都沒有停過。年報與一季報相隔時間不長，但是結果卻截然相反，其實主要還是反映在會計數據上考慮的因素不一樣。還是因為08年上半年原材料的價格反映在了本季度的會計數據里面了�！　�

　　 《證券日報》：在現如今的造船行業內，最大的困難應該就是訂單問題了。據悉公司手持訂單持續到2012年，但是有沒有船東撤銷定單的威脅？

　　 楊先生：現在可能是民營船廠和地方船廠出現了這類問題，目前我們上市公司這邊還沒有遇到撤銷訂單的。至于是不是面臨這樣的風險，可以說09年是很艱難的一年，什么事情可能都會發生。而船舶業會很僥幸地孤立于這個經濟環境之外也不能這么講。

　　 我們現在在做的兩個工作，第一個就是“搶訂單”，在現在有訂單的情況下，搶2012年以后的訂單；另一方面就是保質保量地及時交船，盡量滿足船東的一些要求，防止船東延期交船或不讓交船。

　　 《證券日報》：國家先后出臺了裝備制造業振興規劃和船舶業振興規劃，細則也將陸續出臺，這些政策對于公司有著怎樣的影響？

　　 楊先生：這些政策已經出臺很久了，還是一個宏觀的計劃，具體的還是需要等待細則的出臺。至于怎么具體的運作這些政策，包括是用國貨、信貸支持還是并購？這些都需要等待細則的出臺，實際的“實惠”還沒有落到。

　　華夏證券分析師鄭賢玲

　　船舶業年報與季報

　　落差大在預料之中

　　 《證券日報》：中國船舶在年報和一季報中，業績有了很大的差異，這個現象在整個船舶業中是否顯得正常？

　　 鄭賢玲：年報與季報出現這么大的落差一點也不突然。因為在船舶業的風險，在它高點的時候已經有了這個預計。船舶行業在去年已經發生了很大的變化，而且去年的基數很高，所以這個下滑的比例大很正常。　　

　　 《證券日報》：類似這種行業內的龍頭公司，應對風險的能力會不會更強一些？

　　 鄭賢玲：今年的訂單都會面臨著一個延期的風險，并不是說它是大企業就可以避免訂單撤銷的危險。因為我們都知道，我國船企的訂單有80%是來自于國際市場。現在船舶行業面臨的最大的難題是市場飽和，產能嚴重過剩，需求太少！這是整個行業的困境。

　　 《證券日報》：目前不少船企手里拿著2、3年的訂單，這樣是否可以說明至少最近還是不用過多擔心，沒有太多風險？

　　 鄭賢玲：訂單在手也不是說就沒有風險，因為還要看訂單執行的情況。即使訂單已經執行到一半，也可能面臨合約方沒有錢而終止合同的風險。而且有了這2、3年的訂單又如何？能保證完全執行嗎？以后怎么辦？

　　 《證券日報》：國家陸續出臺了很多扶植政策，船企面臨的困難會不會在國家的推動作用下得到改善？

　　 鄭賢玲：這些政策并不見的會見效，因為船舶更大的需求在國際市場上，在中國的訂單只是很少一部分�，F在國家在不斷的提振信心，但是并不能完全解決困難。今年的風險在“訂單延期”，但是這個風險是國際性的。

　　 《證券日報》：那么說近期船企的發展是不是都會比較困難？前景也并不樂觀？

　　 鄭賢玲：不要單說近期不樂觀，這個連長期也很難好轉，相信至少的3到5年的時間。國際趨勢暫時也是起不來的。這個也不是我個人觀點，行業內都有這樣的分析。

　　 根據最新的資料顯示，現在國外已經進入了船企“倒閉潮”，相信這也會慢慢的蔓延到中國，相信到時國有大型企業也會很難受。像中船這類大公司即使挨過這個困難期，但是過程也會很受傷。

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