國家發改委、財政部、交通運輸部、稅務總局擬定的《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》昨日發布，按照這一方案，燃油稅將采取從量定額的方式征收，一升油征收額度為1元。分析人士認為，綜合評估，此政策的出臺對于Ａ股行業及相關上市公司的整體影響是正面的。但由于各個行業及上市公司之間差別巨大，對其具體影響宜各個分析區別對待。

　　石化行業：偏向負面

　　中金公司認為，此次燃油稅改革對石油公司影響短期中性，長期偏負面。提高消費稅短期來說對石油公司的影響都很小，但是長期來看將促進節約用油，從而減少對石油的需求，進而對石油公司產生負面影響。

　　上海證券則認為，對于地方煉化企業來說，由于其規模較小，體制相對靈活，受影響可能相對較弱；而對國有大型煉化企業來說，船大掉頭難，大幅波動的國際原油價格將使其處于進退兩難的境地，因此，燃油稅的推出可能會構成其長期利空。

　　招商證券認為，稅改費本身對石化行業影響偏負面，但由于稅改費同時要進行定價機制改革，這對石化行業構成實質性利好。新的成品油定價機制的推出，一方面將在下一輪顯著提高石油石化的業績中軸水平，另一方面降低了石油石化的管制風險，提升估值。

　　具體而言，可能影響到的上市公司有：中國石油、中國石化、Ｓ上石化、泰山石油、Ｓ武石油、中海油服、中油化建等。有分析指出，燃油稅改革對中石化、中石油兩大集團短期將帶來正面影響：其一，燃油稅有利于提升兩大集團短期預期業績。其二，推進成品油價改，長期理順價格機制。其三，2009年煉油業毛利由將由負轉正。

　　汽車業：對卡車更有利

　　華泰證券表示，燃油稅體現了多用多交、少用少交的原則，可以引導消費者“多購買、少使用”。從這個角度來說，燃油稅的實施對乘用車銷量增長是有利的。商用車屬于生產資料，其需求更多的派生于下游，因此燃油稅實施對商用車影響較小。乘用車方面，經濟型轎車的每公里耗油量低于普通轎車，因此若改養路費為燃油稅，經濟型轎車在使用成本方面將會比普通轎車受益更大。

　　就具體汽車行業上市公司來說，主產小排量汽車的公司受益最大，比如一汽夏利、長安汽車、一汽轎車等。商用車方面，由于卡車的養路費遠高于客車，因此替代養路費的燃油稅實施對于卡車更有利。具體到上市公司，中國重汽、濰柴動力將受益于燃油稅實施。

　　高速公路：中性偏好

　　海通證券指出，燃油稅作為稅項，將通過影響車輛用油成本，從而影響車流量的方式，間接影響到通行費收入。

　　東海證券認為，燃油稅調整長期利好高速公路。長期來看，高速公路的節油優勢將會對交通需求產生明顯的吸引作用，燃油稅的開征則對高速公路具有較為明顯的利好。同時，我國的車型結構將會朝著重型化、大型化方向發展。這樣會節約高速公路的時空資源。

　　招商證券認為，燃油稅的推出對于高速公路行業的影響為“中性偏好”。燃油稅的開征，并不會因此而取消高速公路通行費的征收。相反，由于高速公路相對普通公路而言，更為經濟省油，那么從長期來看，高速公路顯然更適合于運輸類企業。

　　高速公路方面相關上市公司主要有：中原高速、東北高速、華北高速、粵高速、福建高速等。

　　新能源：長期利好

　　國家開征燃油稅，必將會重新調整能源結構格局，耗能大的能源將會受到市場的淘汰，新能源將會重新被大眾所認識和接受，從而帶來利好效應。兩市的新能源概念包括：太陽能概念如風帆股份；乙醇汽油概念如廣東甘化、貴糖股份、南寧糖業等；而核電、風能、氫能源等概念的相關上市公司也都有望因此受益。

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