■《紅周刊》記者 張宇

　　11月17日，長城汽車（2333.HK）公告稱，解散在俄羅斯成立的合資公司。自2006年以來，俄羅斯取代德國成為世界汽車消費增長最強勁的國家，也是中國汽車最大的出口國。此次，長城汽車在俄羅斯市場折戟，讓希冀在出口市場尋求突破的中國汽車業遭遇重創。今年在保護本國汽車工業的政策下，俄羅斯已經出臺了多項措施來限制外國車進入，包括最近把使用期在3年的外國小汽車進口關稅由25%提高到30%。

　　限外以保護俄汽車工業

　　 汽車是中俄經貿合作的重點。統計數字顯示，2006年中國向俄羅斯出口汽車3.8萬輛，在出口國別中居首位。2007年向俄羅斯出口汽車10.77萬輛，同比增長了183%。2002年，宇通客車拉開了進軍俄羅斯市場的序幕，中國汽車企業開始大舉進軍俄羅斯。2005年，廈門金龍戰勝俄、韓對手，中標俄羅斯總統府辦公廳政府用車項目。截至2007年，中國汽車在俄羅斯進口市場上的份額已由1%增加到3.5%。

　　 考慮到運輸成本，俄羅斯此前出臺優惠關稅政策鼓勵進口汽車就地組裝銷售，奇瑞、長城、吉利和一汽集團等中國企業紛紛向俄羅斯提出建立合資公司，但少有獲得俄方審批。長城汽車此次宣布解散的長城阿拉布加汽車開放式股份公司目前仍未投入運營。2006年底，長城汽車與俄方簽署協議投資7000萬美元建汽車組裝工廠，年產汽車達5萬輛，但進展一直不順利。

　　 美國次貸危機演變為全球金融危機后，受高油價和消費者信心下滑的打擊，6月份西歐市場轎車銷量下降了8%，高華證券汽車行業研究團隊將2009年汽車股EPS預測下調了19%。而11月份以來，美國汽車巨頭通用汽車、福特汽車的三季報均顯示，損失程度超過預期以至于現金流告急，不得不請求政府施以援手。為保護本國汽車工業發展，俄羅斯出臺了嚴厲的限外措施。

　　 2008年俄羅斯開始實行歐Ⅲ環保標準，并全面修訂了汽車認證體系，規定在7月1日起取消對非《日內瓦協議》成員國生產的汽車質檢證發放實行簡化手續的資格。它意味著中國汽車出口至俄羅斯不僅要符合歐Ⅲ標準中對汽車尾氣有毒含量要求，還要通過55項標準后才能對俄出口。此前，中國的客車和載重汽車均通過小批量方式出口至俄羅斯，手續非常簡化。而最近上調外國小汽車進口關稅至30%則被視為俄方提出的有關促進革新俄羅斯汽車工業的續篇，中國汽車在俄全面受阻的局面無力挽回。

　　客車受負面影響最大

　　 “相對于乘用車來說，中國商用車出口俄羅斯的比重較大，因此所受到的影響也較深。”東方證券汽車研究員秦緒文對《紅周刊》說。中國商用車中，華晨汽車、一汽解放、蘇州金龍、宇通客車等在俄羅斯均有市場份額。其中，宇通客車受的影響可能較大，因為除了古巴以外，俄羅斯在其出口國別中位居前三名。

　　 平安證券汽車研究員王德安向《紅周刊》表示，“目前還不能量化俄羅斯的這些政策對中國汽車出口的具體影響，但是可以肯定的是，金融危機也將從發達國家和地區蔓延到第三世界國家，導致這些國家的支付能力降低，雖然中國客車的性價比優勢依然存在，但從統計數據上看，整體行業可能進入調整期”。

　　 汽車業是全球產業關聯度最強的行業之一，加入WTO后，中國汽車出口井噴式增長，年均增幅高達94%，但是正如商務部機電和科技產業司副司長周世杰所言，中國汽車業“也出現了一些亟待解決的問題，尤其是出口市場變化快，分布散，無法準確掌握國外汽車市場準入政策已成為出口企業面臨的突出問題”。

　　消息刺激難以提振信心

　　 下半年以來中國汽車終端銷售持續下滑，雖然10月份的數據略有反彈，但是汽車業分析師普遍看淡后市。“短期難言樂觀！”長城證券汽車分析師呂磊判斷說。“這主要是縮減產量消化企業庫存為主，終端銷售市場還存在較大壓力，短期內難以回暖。”廣發證券分析師湯俊點評10月份汽車相關數據時說:“1~10月，汽車總出口量為54.68萬輛，同比增27.41%，出口比例為6.88%，比上年同期提高0.88%。近兩月汽車出口減速跡象明顯。國際經濟環境惡化，我國汽車出口領域也難以獨善其身。”

　　 最近可能開征燃油稅以及成品油降價消息刺激汽車板塊走強。11月19日，一汽轎車、一汽夏利等汽車股封住漲停，當日汽車類指數漲6.96%，這些政策能否在出口受阻后，拉中國汽車工業一把呢？

　　 “開征燃油稅和成品油調價影響的是汽車的使用成本，我認為還得從供需方面來看。無論油價多便宜，如果老百姓在經濟不景氣時不愿意買車，那汽車業還難言利好。最近上海汽車牌照競拍只推出了5500張，且是兩人競爭一張牌照，每張牌照的價格也由3萬元跌至2萬多元，由此來看，我覺得至少明年上半年汽車股還起不來。”秦緒文對《紅周刊》表示。■

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