■記者觀察

　　□本報記者 黃俊峰

　　昨日三大國有航空股全部漲停，因市場傳言政府將向東航集團(tuán)與南航集團(tuán)注資，以紓解其困境。據(jù)說對這兩家航空集團(tuán)的注資額分別為30億元，盡管離他們期望的援助金額還有不小差距，但果真有數(shù)十億資金注入，也可救一時之急。

　　當(dāng)前，國內(nèi)民航業(yè)面臨空前困境是不爭的事實，航空公司僅憑自救恐難脫困，亟需政府施以援手。否則，東方航空到年底資產(chǎn)負(fù)債率將會超過100%。也就是說，如果無外力救助，東方航空將資不抵債。

　　根據(jù)三季報，幾乎所有航空公司都在傳統(tǒng)的第三季度旺季出現(xiàn)經(jīng)營性虧損。截至9月底，東方航空的資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)在98%以上，南方航空達(dá)到了83%。

　　民航局局長李家祥日前表示，受金融危機影響，全球民航業(yè)業(yè)務(wù)出現(xiàn)大幅下滑，明年全球經(jīng)濟衰退的風(fēng)險仍然很大。盡管當(dāng)前原油價格大幅回落，但是受全球經(jīng)濟衰退打擊，航空需求出現(xiàn)明顯下滑，特別是國際航線客座率下降得很厲害，以至于東航最近不得不停飛20多架執(zhí)飛國際航線的客機，東航員工集體降薪20%。

　　在這樣的背景下，政府通過注資方式對航空公司進(jìn)行輸血式急救，可以增加航空公司現(xiàn)金流，降低航空公司負(fù)債率，短期內(nèi)對穩(wěn)定航空公司經(jīng)營特別是穩(wěn)定航空安全運營十分必要。

　　追溯造成東航和南航負(fù)債率高企不下的歷史原因，實際上主要并非來自經(jīng)營層面，而是當(dāng)年航空業(yè)行政性重組的遺患，這兩家航空公司被迫吃下了太多的不良資產(chǎn)。既然是“政府之手”讓東航和南航多年來的“翅膀沉重”，那么用“政府之手”為其減負(fù)自然也是合情合理。

　　事實上，東航和南航這幾年一直在呼吁政府給予注資。今年兩會期間，作為全國人大代表的南航董事長劉紹勇建議政府借鑒對國有商業(yè)銀行實行撇賬和大規(guī)模注資的做法，加快對三大航空集團(tuán)的資本金注入，并希望南航能獲得400億元注資。

　　不過，我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到注資只能解一時之困，屬救急行為，只應(yīng)作為權(quán)宜之計。從長遠(yuǎn)計，政府應(yīng)鼓勵和支持三大航引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，在吸收新資金的同時，更需吸納國際先進(jìn)的經(jīng)營理念和管理手段，這才是強健筋骨的戰(zhàn)略舉措。

　　至此就不能不重提令人扼腕嘆息的“東新戀”一案。假如去年東航成功引進(jìn)新航作為戰(zhàn)略投資者，其不復(fù)有今日之危局，甚至有可能脫胎換骨，成為艱難時世下的佼佼者。但是，最終雙方合作被競爭對手?jǐn)嚲郑瑢嵸|(zhì)上反映了民航管理當(dāng)局在引進(jìn)外資上的搖擺不定。

　　萊特兄弟駕機上天，開辟了民航運輸這一新行業(yè)，同時也給人類商業(yè)史帶來了一個巨大的嘲諷：需求和前景毋庸置疑的民航業(yè)，盈利卻殊為不易。縱觀全球航空業(yè)，似乎總是處在“福無雙至禍不單行”的尷尬境地，總要面對“屋漏偏逢連夜雨”的不利局面。就拿這幾年的情形來說，民航業(yè)需求旺盛時卻逢油價居于歷史高位，現(xiàn)在好不容易盼到油價下挫了，乘客又大大減少。

　　民航運輸業(yè)是看上去永遠(yuǎn)前景無限，經(jīng)營起來卻捉襟見肘的行業(yè)。而向諸如新航等業(yè)中翹楚學(xué)習(xí)，或者直接與之聯(lián)姻，對于國內(nèi)航空公司而言應(yīng)該是一條提高運營水平的捷徑。

　　有了“東新戀”的悲劇作為借鑒，在當(dāng)前國內(nèi)民航業(yè)身陷困境之際，愿民航業(yè)內(nèi)人士在為政府注資鼓與呼的同時，多思量一下該如何引資的問題，這或許才是翻身脫困的根本大計。