□晨報記者 劉暢

　　日前，大型客機公司“中國商用飛機有限責任公司”(簡稱“大飛機項目”)在滬掛牌，這標志著中國已開始進入大型商用飛機制造領域。在此消息的刺激下，昨天一開盤，飛機制造板塊便集體大漲。其中大飛機項目最主要的研制企業中航一集團、中航二集團旗下的多只個股登上漲停榜。

　　航天板塊整體“起飛”

　　大型飛機制造業屬于一項典型的“合作型工業”，截至目前國際上幾乎沒有一項大型飛機的制造是由一家公司獨立完成的，例如法國空客有1500多家供應商，分布在27個國家，而美國波音公司60%以上的零部件也都轉包給其他供應商生產。因此，中國開始進入大型商用客機制造領域，對于相關上市公司來說，從中長期來看都是重大利好。

　　據了解，大飛機項目由七大股東共同出資組建，注冊資本190億元人民幣，總部設在上海，參與研制制造的最主要力量是股東之一的中航一集團、中航二集團，因此這兩大集團旗下多只上市公司成為最直接的受益方。

　　從盤面看，昨天中航一集團旗下的中航精機漲停、西飛國際上漲5.33%、貴航股份漲幅也達到4%；而中航二集團旗下個股表現更好，哈飛股份、東安動力均告漲停，成發科技也大漲9.55%。

　　事實上，航天板塊整體走強已并非一日。在中航一集團、中航二集團未來可能合并以及大飛機項目起航的大背景下，從4月22日大盤盤中破3000點后的反彈以來，至昨日，上證指數累計上漲16.36%，而同期航天軍工板塊則累計上漲了24.88%，遠遠超越大盤平均水平。

　　“整合”引發市場猜想

　　對于中航一集團、中航二集團來說，由于在未來相當長的一段時間內重點任務是大飛機項目研制，因此旗下非航空產業、邊緣產業的重新組合勢在必行。以中航二集團為例，集團在2003年1月初組建中國航空科技工業股份有限公司(“中航科工”)，將東安動力、哈飛股份、洪都航空和ST昌河四家上市公司控股權全部劃歸其中。此外，中國航天科工集團也是5月5日因“商討重大事項”停牌的航天科技的第一大股東。

　　這些關聯公司，分別從事汽車、直升機、航天儀表等不同行業。其中“昌河股份”因為持續虧損，今年4月15日被戴上“ST”帽子，而旗下汽車業務的下滑也是拖累中航科工陷入巨額虧損的重要原因(中航科工2007年虧損達到了10.26億元)。業內人士認為，對于ST昌河這樣一個殼資源，不少汽車業同行已垂涎三尺，中航科工內部“汽車系”的整體上市也存在可能，而在中航一集團、中航二集團合力研發大飛機項目之際，其相關重組可能加速。此外，哈飛股份、洪都航空從事比較“小眾”的航空器制造，在控股公司投身大飛機制造之“主業”后，可能獲得分離出來的相關優質資產，因此也存在資產整合的猜想。