截至4月30日，汽車類上市公司已經全部公布了其一季度的業績報告，從中可以看出，汽車產業出現了新的趨勢：中國汽車企業正在從“成長型”進化為“價值型”，并以上海汽車、一汽轎車為領頭羊。

　　國泰君安汽車行業研究員張欣對本報記者表示，從目前情況來看，國內的汽車公司基本上都處于轉型階段了，上汽最典型，而一轎因為前期基數低所以高速增長。整個轎車行業處于一個增速放慢的增長階段，轎車行業正在由成長型行業向價值型行業轉變，如果以EPS每股收益達0.50元以上作為價值的標準，那么很多企業在增長速度趨緩的同時可達到這一標準。

　　一汽轎車今年一季度的財務報表顯示，營業收入49.5 億元，同比增長71.09%。每股收益0.192 元，同比增長261%。凈利潤率達到6.3%，而去年同期僅為2.98%，招商證券資深汽車分析師汪劉勝認為，產能利用率提高產生的規模經濟是導致企業利潤大幅增長的主要原因。

　　汽車股的龍頭老大，上海汽車在今年1季度實現收入289.29億元，同比增長13.56％；凈利潤12.41億元，同比增長6.97％，實現每股收益0.19元。

　　值得關注的是，一些進入轉型階段的企業已經不可避免地迎來“艱難時光”，為轉型付出一定的代價。從江淮汽車一季報來看，其經營狀況進一步惡化，實現利潤僅為7819萬元，同比下降37.29％。經營惡化的主要原因是，去年5月份的非公開融資，導致股本擴展，每股收益下降了45％。 另外原材料漲價、銷售費用的增加都導致資金緊張。張欣也認為，從今年1季度的情況來看，以自主品牌為主的企業則多面臨較為困難的境地，代表的企業有海馬股份、一汽夏利以及長安汽車本部等。未來這樣的格局還將會延續。

　　而原材料等價格的上漲，對汽車零部件企業帶來了更大的壓力。對此，福耀玻璃的表現頗具有代表性。因原油價格和純堿等材料成本可能超出預期的上漲壓力，公司2008年和2009年EPS分別被調低至1.26元和1.63元。福耀玻璃1季度毛利率同比下降2.5個百分點，成本及匯率上升的負面影響已充分體現。

　　張欣認為，鑒于鋼鐵等原材料價格的上漲企業可以通過諸如選用薄板或替代材料，以一定的手段予以化解。但是如果電價也因煤電聯動而出現上調，則對于汽車制造業來說短期內還無法自行消化，勢必會進一步加大成本壓力，進而影響到經營的業績，對此應予以密切跟蹤和關注。此外，未來一旦國內油價開始提高，勢必會對耗油大戶之一的汽車業產生較大影響。