陸啟洲則更進一步指出海運環節的不可或缺：“隨著中電投國際化戰略的推進，未來中電投將會在海外建設電廠或收購煤礦，這些都需要通過海運來實現國內與國際的對接。”

　　海運資產轉手上海電力

　　據上述中電投人士分析，雖然海運一直被視為實現中電投產業鏈的重要一環，但相對于資產規模龐大的煤電資產，目前中電投所擁有的海運資產僅有與中海合資的友好航運一家公司。

　　因此是次與中海簽訂戰略合作，友好航運成為雙方業務對接的關鍵棋子。

　　2001年年底，中電投華東分公司旗下上海電力燃料有限公司和中海發展(600026.SH)共同組建友好航運，注冊資金5000萬元，雙方各占股50%，主要承擔上海電力所屬部分電廠燃料運輸業務，每年承運量在200萬噸左右。

　　該人士還透露，上海電力燃料有限公司為中電投三級單位，隸屬中電投華東分公司管理。其中，中電投、上海電力和上海電力實業總公司分別占有90%、5%、5%的股權。也即，中電投集團間接持有友好航運45%的股權。

　　在此次戰略合作協議簽訂之前，中海同意了上海電力收購上海電力燃料公司持有的友好航運的全部股權。此舉使友好航運的股權結構變為上海電力和中海發展兩家上市公司各持有50%。

　　將三級單位分散持有變為二級單位全部持有，上述中電投人士認為，這更便于管理，亦是集團出于戰略層面的考慮。

　　中電投是否會以上海電力作為其海運業務的發展平臺，尚不得而知。雖然，中電投海運業務量將持續增長，也已具備一定的市場規模和議價能力，但上述人士告訴記者：“目前中電投在海運環節上還沒有具體的規劃。”而陸啟洲已對本報記者表示，中電投自己搞海運，并不符合規模優勢要求。

　　因而，中電投希望通過與中海的合作，實現進入海運業務的目標。近年來，我國海運市場發展迅猛，散貨運價也保持在較高水平。陸啟洲認為，合作“一方面可以確保中電投集團沿海電廠的煤炭運輸，有效降低運輸成本；另一方面，可實現進入海運業務的目標，降低發展風險，完善產業鏈，并通過做大做強友好航運這一平臺，從海運市場取得一定收益。”