受美國(guó)次貸危機(jī)影響，銀行收緊貸款政策，韓國(guó)、印度一些“小船東”——二、三線船公司因?yàn)橘Y金不足而取消訂單。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家分析表示，目前個(gè)別資力不濟(jì)的小船東取消訂單并無(wú)進(jìn)一步擴(kuò)大跡象。并且，雖受船市信貸緊縮影響，目前整個(gè)船市仍在高位運(yùn)行，船價(jià)仍在微漲。

　　日前，挪威銀行一位高管表示，由于此前全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境理想，世界經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相當(dāng)頻繁，航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷前所未有的景氣現(xiàn)象，船東爭(zhēng)相訂造新船，不少韓國(guó)及印度的銀行對(duì)當(dāng)?shù)卮瑬|相當(dāng)慷慨，提供優(yōu)惠政策借出大額資金。但是近期全球爆發(fā)信貸危機(jī)后，銀行的可流動(dòng)資金大不如前，逐步收緊借貸條件，使船舶融資的成本大幅增加，提高船東借貸的難度。

　　據(jù)悉，今年年初，香港金輝船務(wù)放棄了在大連制造兩艘超大型礦石船的訂單。而不久前，韓國(guó)某造船原本接獲6艘3.2萬(wàn)載重噸的靈便型貨船訂單，但最后買家決定取消訂單。

　　“由于目前美國(guó)資貸危機(jī)影響程度還沒(méi)有完全明朗，導(dǎo)致歐洲等受其影響較大的金融機(jī)構(gòu)變得非常慎重，從而導(dǎo)致上述情況的發(fā)生。”中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜向上海證券報(bào)表示，預(yù)計(jì)在今年中或三季度市場(chǎng)明朗后，船舶金融市場(chǎng)將趨于平靜。并且，信譽(yù)度高的大船東消單棄船可能性很小。

　　對(duì)此，中信證券研究員高曉春也認(rèn)為，上述二、三線船公司因?yàn)橘Y金不足而取消船舶訂單情況并不會(huì)惡化，大船東棄船的可能性不大。

　　此前，他也表示，“韓國(guó)發(fā)生的棄單事件是由于次貸影響造船貸款未批，且是新簽訂或意向性訂單。對(duì)于已經(jīng)落實(shí)的訂單，由于較高的預(yù)付款比例和銀行擔(dān)保，發(fā)生船東棄單的可能性很小。”

　　但是，受美國(guó)次貸影響，全球未來(lái)船舶融資市場(chǎng)趨緊的態(tài)勢(shì)卻是不爭(zhēng)事實(shí)。

　　“估計(jì)目前新船訂單總值約4800億美元，這些船需要的融資金額約為3000億美元。”包張靜分析指出，由于船舶訂單是分期付款，如果美國(guó)次貸危機(jī)影響惡化，船東后期支付船款向金融機(jī)構(gòu)融資貸款的難度就會(huì)加大。

　　對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士表示，3000億美元當(dāng)中50%左右是銀行愿意承擔(dān)的，但剩下1500億美元的融資則可能出現(xiàn)問(wèn)題。

　　“估計(jì)當(dāng)向銀行融資的成本上升到不能負(fù)擔(dān)的時(shí)候，船公司會(huì)將籌集資金的目標(biāo)轉(zhuǎn)向公開(kāi)市場(chǎng)，進(jìn)行上市集資。”一位業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)。