□本報記者 齊軼 香港報道

　　港珠澳大橋前期工作協助小組已就投融資建議實施方案及下一步工作達成共識。除私人投資外，三地政府同意按獲益比例分擔補貼成本，港方將承擔50.2%費用，大陸和澳門分別承擔35.1%及14.7%。

　　代表香港出席會議的運輸及房屋局局長鄭女樺形容三方態度非常積極，并稱“會議成果是大橋項目重要的一步。”

　　澳門酒店旅業商會會長陳志杰認為，興建大橋令港珠澳往來更加便利，增加了兩地旅客訪澳機會，有利于澳門旅游業的發展。

　　三贏局面

　　眾多業內人士認同港珠澳大橋的建設將促進港珠澳三地旅游業、房地產業的發展，同時有助吸引香港投資者到珠江西岸投資。

　　香港東亞銀行首席經濟師鄧世安表示，香港作為一個國際化的大都市，在達到一定程度后，進一步發展需要周圍地區的支持。香港以服務業為主，主要依賴人流、物流以及資金的流入流出。香港航空方面的流量很大，但陸路流量受條件限制，流量有限。港珠澳大橋的建設，將有助突破陸路運輸的限制，給香港物流運輸帶來新的希望。

　　鄧世安介紹，大橋的建成將直接促進香港的旅游業，還將促進房地產的發展，“當然也有助于廣東更加有效地使用香港這個平臺，也必將促進珠海房地產的發展。”

　　對港珠澳大橋融資方案達成共識，香港合和公路基建董事總經理胡文新表示，港珠澳大橋創造香港、澳門及廣東三地的三贏局面，他同時透露合和會研究入標競投。

　　大手筆顯示戰略眼光

　　根據國內有關研究機構估算，港珠澳大橋主體預算約為300億元。香港財務和工程專家表示，由于通脹和利率等動態因素影響，加上建設難度大，主橋預算可能超過400億元。

　　擔任大橋前期研究專家組成員的中山大學港珠澳三角研究所教授鄭天祥指出，香港是大橋的最大收益方，因為可打通與粵西地區聯系，開拓中國西南地區乃至東盟市場“腹地”，而且將深化港澳之間在會展、旅游等產業的全面合作。因此，在大橋具有長遠戰略意義但近期回報可能不太理想的情況下，需要三方都作出讓步。

　　對于港方在達成共識的融資方案中同意的補貼，鄭認為，此舉頗具戰略眼光，如此負責任的作出“適當”承擔，必將加速大橋建設。

　　香港《明報》撰文指出，港方負責大橋主體工程費用的一半以上，表面看來偏高，但隨著時日推移和經濟活動流向的轉變，經濟效益比例不會一成不變，因此現在一口咬定香港“吃虧”或“占便宜”都是言之尚早。結果取決于使用后人流、物流的真實形態，才可以知道誰得到最大經濟效益。因此，目前的融資安排，應該以更高的視角來監視，首先是三方都得到實際利益，粵港澳三方都愿意做成這個項目。另外，這將為其他涉及多地合作、融合的事物開一個好的先例。

　　“以此邏輯發展下去，港珠澳大橋之后，廣深港高速專線、港深機場合作等跨境大型基建項目，應該可以較順利地進行。”

　　澳門獲益不菲

　　澳門酒店旅業商會會長陳志杰表示，大橋的興建增加了香港及廣東省旅客訪澳機會。他還認為，有了港珠澳大橋之后，只要澳門旅游元素和內容能豐富多元化，留澳過夜的旅客將會增加。

　　澳博行政總裁何鴻燊持同樣觀點。據報道，何鴻燊表示，港珠澳大橋通車后，最大得益者是澳門的賭場及旅游業。對于此項重大投資項目，他坦言“有興趣”參與投資，并希望愈快開工、愈快完成。

　　何鴻燊相信港珠澳大橋落成后，將有大批人流經大橋沿西江而上，有利于中央對西江的發展策略，對粵港澳三地都有好處。