□ 本報記者 家路美 王楊

　　 “十一五”期間，我國將完成7000公里客運專線建設(shè)，到2020年將完成18000公里客運專線建設(shè)。而大規(guī)模發(fā)展高速鐵路，是解決交通運輸能力供給不足矛盾、帶動相關(guān)高技術(shù)發(fā)展的必由之路。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為承擔(dān)研制時速350公里及以上等級的高速列車項目的專業(yè)公司之一，南方四車有望借京滬高鐵之東風(fēng)，實現(xiàn)自我價值的超越。

　　行業(yè)前景廣闊

　　 按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國鐵路將在“十一五”期間完成7000公里客運專線建設(shè)，到2020年將完成18000公里客運專線建設(shè)。

　　 對此，政策面已經(jīng)做出了先行指引。據(jù)了解，2008年2月26日，科技部與鐵道部簽署《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》合作協(xié)議。《計劃》將重點實現(xiàn)四個方面目標(biāo)：一是突破關(guān)鍵技術(shù)，研制新一代時速350公里及以上高速列車，為京滬高速鐵路提供強(qiáng)有力的裝備保障。二是建立并完善具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際競爭力強(qiáng)的時速350公里及以上中國高速鐵路技術(shù)體系，加快實現(xiàn)引領(lǐng)世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)。三是發(fā)揮兩部聯(lián)合優(yōu)勢，構(gòu)建中國特色的高速列車技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟。四是積極引導(dǎo)創(chuàng)新要素向企業(yè)聚集，促進(jìn)創(chuàng)新成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，打造中國高速列車產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)群，帶動并提升中國制造相關(guān)重大裝備的能力。

　　 記者了解到，作為承擔(dān)研制時速350公里及以上等級的高速列車項目的專業(yè)公司之一，目前南車四方的研制工作已經(jīng)全面啟動。

　　技術(shù)優(yōu)勢盡顯

　　 一方面，南方四車已經(jīng)具備了世界級的先進(jìn)技術(shù)水平。中國南車鎖定了當(dāng)今世界最先進(jìn)、成熟的動車組技術(shù)平臺，憑借長期以來在鐵路機(jī)車車輛裝備制造領(lǐng)域積累的技術(shù)基礎(chǔ)，集合內(nèi)部優(yōu)勢資源，成功引進(jìn)時速200公里動車組的關(guān)鍵技術(shù)。2007年12月，首列國產(chǎn)時速300公里動車組成功下線。目前，南車四方已搭建起具有世界先進(jìn)水平的高速動車組技術(shù)平臺，建成了一支自主創(chuàng)新骨干隊伍，形成了符合中國國情的高速動車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　 另一方面，方興未艾的鐵路建設(shè)尤其高速鐵路的建設(shè)，為南方四車提供了廣闊的市場空間。據(jù)介紹，2006年全國鐵路第六次大提速，由中國南車制造的37列“和諧號”CRH2型時速200公里動車組投入運營，占整個上線運營動車組總量的71％。截止到2007年11月，中國南車共向中國鐵路成功交付60列CRH2型動車組。此外，首列國產(chǎn)時速300公里高速列車也已于去年年底成功下線，將在奧運會前夕投入京津城際鐵路正式運營。２００８年２月，由南車四方制造的首列國產(chǎn)時速３００公里動車組順利完成了秦沈線的線路試驗，即將進(jìn)入市場。