本報記者 譚璐

　　 醞釀了20多年的港珠澳大橋終于有了定論，香港富商胡應湘旗下的合和實業（0054.HK）馬上表態，有意參與投標建設。

　　 2月28日，粵港澳三地終于就融資方案達成共識。大橋主體建造項目將以公開招標方式，引入私人財團以BOT形式（興建-營運-轉移）來興建和營運，專營權年期為50年。消息傳出之后，包括合和實業、中國中鐵（0390.HK）、中國交通建設（1800.HK），以及何鴻燊旗下的信德集團（0242.HK）等均表示有意投資。

　　 而資金不足的部分將由粵港澳三地政府按經濟效益比例來分攤補貼金額，其中內地占35.1％、香港占50.2％、澳門占4.7％。具體的金額則要視下一步的招標結果而定。

　　 香港運輸及房屋局局長鄭汝樺認為現階段不適宜透露招標金額的估算情況，“希望補貼越少越好”，將會聘請招標顧問協助草擬標書，在標書中會列明條件，盡量保障三地政府的利益。

　　 胡應湘有意投資，沒有人會感到意外。正是胡在1983年建議，并在2002年舊事重提，使項目真正提上政府議事日程，才最終促成三地的合作。

　　 合和實業等待20年

　　 目前粵港澳三地同意，屬地政府各自建造及營運境內口岸及連接，其中香港方面連接線長約12.6公里、內地方面連接線長約13.9公里。

　　 由于工程浩大，此前對港珠澳大橋整體營造費用的估算約為人民幣300-400億元。曾參與港珠澳大橋顧問研究的工程師劉正光認為，三地政府可能需補貼約60％的建造費。如果按照以上估算，私人財團可能需要出資40％，約為120億－160億元。

　　 2月28日，胡應湘之子、合和實業的聯席董事總經理胡文新說，對大橋的融資方案達成共識感到鼓舞，會詳細研究細節，再決定以獨資還是合資方式競投。

　　 胡文新表示，雖然需要巨額資金，但相信集團的資金足以應付港珠澳大橋的投資，不需要額外融資。計劃由合和公路基建（0737.HK）負責投標建設，目前公司有63億元的現金，加上仍有36億元的5年期銀貸未用，共有近100億元，可以用來向銀行進行項目貸款。

　　 合和實業，以及合和公路基建也選擇在港珠澳大橋融資方案敲定的同一天2月28日發布中期業績。受惠于出售特殊項目收益入賬，合和系兩公司在截至2007年底的中期純利都有所上升，其中合和實業半年賺52.52億港元，按年升2.93倍。而合和公路基建的純利為13.83億港元，同比上升了1.03倍。

　　 早在1983年，胡應湘已向珠海市政府建議，興建一條連接珠海至香港的伶仃洋大橋，當時未能成事。到2002年，胡應湘再次提出興建港珠澳大橋的計劃，得到了香港特區前特首董建華表態支持。2003年8月，粵港澳三地政府成立港珠澳大橋前期工作協調小組，正式展開工程等籌劃。

　　 由于大橋涉及的技術復雜、投資巨大，三地政府在興建方式、項目融資、走線設計等方面需要磋商的地方很多，大橋項目進度緩慢。2004年2月，協調小組委聘顧問為港珠澳大橋進行可行性研究。2005年4月，內地、香港及澳門的專家召開論證會，確定大橋在三地的著陸點。2006年8月，三地政府同意大橋口岸的設計采用“三地三檢”方式。

　　 2月28日，三地政府終于就大橋工程的興建方式及融資安排達成共識后，胡文新替父親發表感言表示，“從25年前提出，推動這個項目至今，幾經波折，在各項研究及爭論后，終于見到這條路的方向，相當鼓舞及開心”。

　　 三地企業有意投資

　　 內地基建企業中國中鐵旗下的中鐵大橋勘察設計院，此前已經在海中主橋的土質勘察工程中標，負責對主橋工程進行物理勘探、地質鉆探、水文地質勘察的綜合勘察工作。

　　 中國中鐵方面表示，由于公司已參與勘察工作，所以也有意參與橋樑建造的投標，將在具體招標工程的金額公布之后，才會決定是否投標。

　　 而中國交通建設（1800.HK）旗下的中交公路規劃設計院，在幾年前已經受粵港澳三地政府委托，負責有關大橋設計的研究工作。目前中交內部也參與到投標的事宜。

　　 而信德集團主席的何鴻燊也在2月28日表示，有興趣參與港珠澳大橋的融資，而投資的金額要看政府的融資情況來定。何鴻燊說，希望大橋建造方案盡快落實，盡快興建，大橋對香港經濟有利，也有助澳門增加人流和物流。

　　 根據工程方案，大橋主體長約29.6公里，連接香港的石散石灣至澳門的明珠及珠海的拱北，計劃在2015年完成。大橋西起拱北對開人工島，東至海中隧道東人工島，按六車道高速公路標準建設，設計行車速度每小時100公里。其中主航道位置將采用隧道，并將修建兩個人工島提供橋隧轉換設施，確保不影響前往廣州及深圳港口主航道的通行能力。