本報實習記者 吳曉婧

　　采取“先A后H”方式登陸資本市場的中國鐵建，其A股，H股的發行都受到市場熱捧，而在去年12月3日，同樣以“先A后H ”方式兩地上市的中國中鐵， 自上市以后漲幅最高曾達發行價的161.88%。對此，研究機構分析人士認為，投資者看好的不僅僅是這兩家公司的發展潛力，更是中國鐵路建設行業即將迎來的高速發展期。

　　行業龍頭借力資本市場

　　中國鐵建，作為我國最大的工程承包商以及全球最具實力和規模的特大型綜合建設集團之一，已經連續九年入選“全球225家最大承包商”，2007年的排名已經穩居全球第6位，在“世界500強”的排名中。公司預計2007年全年凈利潤達31億元人民幣，是2006年全年的14.976 億元人民幣的2倍多。

　　中國中鐵在2007年中期的凈利潤達到13.8億元，若全年以27.6億元計，也將是2006年凈利潤16.5億元的1.7倍左右。

　　行業排名第二的中鐵二局也于2008年2月21日發布業績預告，預計2007年公司實現凈利潤3.6億左右，比上年同期增長約260%。

　　分析人士認為，我國鐵路交通建設正在迎來的黃金時期，中國中鐵和中國鐵建等行業龍頭登陸資本市場，更增添了強勁的發展動力。

　　基建投資蘊含巨大商機

　　據國家“十一五”規劃，到2010年，國內鐵路網絡的營運總里程，將從2005年的7.5萬公里增加到9萬公里以上，同比增長約20%；期間新建鐵路線路1.7萬公里，是“十五”期間的2.3倍。

　　中信證券研究員分析認為，根據規劃，從2008年到2010年，還將有超過1萬億人民幣的鐵路基建投資。另據《中長期鐵路網規劃》，未來十五年我國將新建4縱4橫共計8條橫貫中國的客運專線，實現繁忙線路客貨分離。到2020 年，全國鐵路營業里程達到10萬公里，比現有里程增長33%。“可以預見，我國鐵路新一輪大規模建設即將展開。”中信證券研究報告表示。

　　據了解，2006年至2007年我國鐵路投資規模略低于預期，特別是2007年前10個月鐵路基建建設投資增速僅為1.4%。若要實現“十一五”規劃目標，則在剩余的3 年里將要投資9000億元左右，即未來3年鐵路投資復合增速達到40%左右。而為了保證鐵路基礎設施建設的進一步發展，國家也將通過各種渠道，包括發行鐵路建設債券、從國家開發銀行和商業銀行獲得大量貸款等，為鐵路跨越式發展提供資金支持。

　　上市公司有望直接受益

　　國泰君安的研究報告認為，基于此鐵路“十一五”規劃提出用于鐵路網開發及相關設備采購方面的投資總額為1.25 萬億元，比“十五”投資金額增加307%，整個“十一五”期間將是鐵路建設的全新大發展時期，這都為鐵路建設商提供巨大市場機遇。

　　分析人士表示，對上市公司而言，從目前市場情況來看，除直接參與鐵路建設的公司外，鋼鐵生產商，如寶鋼股份、武鋼股份等，從事鐵路集裝箱專業運輸的公司，如鐵龍物流和北亞集團，機車制造廠商如南方匯通、北方創業、湘電股份以及為鐵路建設提供服務的西北軸承、西寧特鋼、新華股份等公司，都將直接受益。

　　分析人士指出，雖然從目前的市場環境來看，鐵路概念還沒有在市場當中形成明顯的板塊效應，但由于鐵路建設在未來很長時間內將成為國民經濟的亮點，因此，該板塊將具備長期走牛的基礎。