“中國海運集團下屬的碼頭、集裝箱制造及物流三大業務將在年內注入上市公司。”中海集運(601866.SH；2866.HK)投資者關系部經理范安22日告訴本報記者，相關準備工作正在緊張進行。

　　中國海運集團旗下有中海集運(601866。SH；2866。HK)、中海發展(600026。SH；1138。HK)、中海海盛(600896。SH)三家上市公司，在國家政策支持央企整體上市的大背景下，中國海運集團正在加速整合資產，將主業及上下游相關資產分批全部注入上市公司。

　　根據中國海運集團官方網站資料，集團總資產已超過1000億元人民幣，2007年總收入超過了100億美元；利潤總額超過了100億元人民幣。

　　百億資產注入

　　中海集運投資者關系部經理范安告訴本報記者，中海集團下屬的碼頭資產、集裝箱制造以及物流業務等資產注入上市公司，在中海集運A股招股說明書上已經披露，集團領導要求盡快完成，相關部門已經在進行資產注入的前期工作。

　　“計劃注入的都是與集裝箱運輸相關的資產，中海集運將成為集團整合集裝箱運輸資產的平臺。”范安說，目前公司為客戶提供的是“港到港”服務，資產注入完成后，將形成“門到門”服務的能力。

　　范安介紹，目前集團的碼頭資產由中海碼頭發展公司擁有，在國內外擁有17個碼頭公司的39個泊位，其中美國1個，埃及1個。這些碼頭的總資產約為100億元，中海碼頭大多處于參股地位，其股權帳面資產約為30億元。

　　中海集團的集裝箱制造業務由中海投資擁有，年生產能力為45萬個標準箱，擁有3家全資子公司，2家合資公司。3家集裝箱生產廠分別位于錦州、連云港和廣州。中海投資積極開拓集裝箱制造業的同時，還致力于相關產業及半掛車項目的前期開發。

　　物流業務也是中海集團的獨立子公司中海集團物流有限公司，是一家大型綜合物流企業。在全國設有北方、華北、山東、華東、福建、華南、海南和中西部8大區域公司，100多個服務網點覆蓋國內主要大中城市，管理超過30萬平米倉庫和2000余輛各種貨運車輛。

　　根據中國海運集團官方網站資料，中海碼頭注冊資金為22億元，投資的集裝箱泊位已有35個，已簽投資協議并在建的25個，預計到2010年控股與參股的集裝箱碼頭達到60個泊位的規模，3600萬標準箱的吞吐能力。中海物流注冊資金47080萬元人民幣，總部位于上海。

　　“由于資產注入的相關準備工作還在進行，到底采取分步注入還是一次性打包注入還無法確認，注入資產的具體財務數據要以正式公告為準。”范安強調。

　　資產整合

　　中海集運成為集裝箱業務整合平臺的地位已經日漸形成。在去年12月回歸A股時共籌集資金152億多元，其中88億元用于訂造16艘集裝箱船，20億元用于收購中海集團所擁有的集裝箱相關資產。

　　而中海發展則成為能源運輸的資產整合平臺，除了石油、煤炭，還開始進軍鐵礦石、LNG等方面的散貨運輸。21日，中海發展與寶鋼集團合資設立航運企業，從事鐵礦石運輸。

　　中海發展董秘辦一位負責人22日告訴本報，中海發展以前主要是從事能源運輸，包括石油和煤炭。通過這次與寶鋼的合資項目，公司進入鐵礦石運輸領域。與此同時，中海集團的LNG(天然氣)運輸業務，在時機成熟時也將注入到中海發展。

　　事實上，從中國海運集團成立時開始，就以中海發展為平臺進行了一系列的資產整合工作，將大連海運、廣州海運的能源運輸船舶整合到中海發展旗下。

　　“2006年中海發展發行了一次可轉債，用于收購大股東擁有的42艘船舶，經過此次整合以后，集團的能源運輸類資產基本上進入了中海發展。”上述負責人告訴本報記者。

　　根據公開資料，2007年中海發展以25億多元的價格收購了這42艘船舶，這些船舶此前由中海發展托管，托管協議到期后行使了購買權。中海發展主要從事沿海地區的石油運輸與煤炭運輸，是保障國內能源安全的重要企業。

　　中海集團內部人士介紹，集團的油輪與散貨船隊基本上整合到了中海發展，目前沒有進入上市公司的還有廣州海運集團下屬的3家航運公司，擁有7艘貨船(超過20萬載重噸)，并管理了21艘貨輪。

　　此外的散貨船隊則在曾屬廣州海運集團的中海海盛旗下，該公司主要圍繞海南島開展航運業務，主要包括瀝青、石油、鐵礦石、煤炭等散貨運輸。從船隊及業務性質來看，中海海盛與中海發展十分接近，業務同質化程度很高。

　　而沒有注入上市公司的優質資產，還有中海集團下屬的船舶修造業務，擁有該業務由中海工業有限公司是國內最具規模的航運工業企業之一，承接了中海發展的大量新船訂單，2005年的銷售收入位列國內三甲，如今船舶制造業異常火熱，無疑令人垂涎三尺。

　　中國海運集團曾承諾將向中海海盛注入優質資產。在資產注入與央企整體上市的預期下，廣州海運集團下屬船隊以及中海工業兩大優質資產，給中海海盛的投資者帶來了良好的憧憬。

　　中海海盛董事會秘書胡小波22日告訴本報記者，所謂的注入優質資產的承諾，僅僅是中國海運集團與海南省政府2007年2月簽署的一個戰略合作框架協議的內容，不是和上市公司簽訂的，因此不構成對資本市場的承諾。

　　他說，公司前不久公告向中海發展購入3艘油輪的協議，也是一種正常交易，并非集團履行注入優質資產的承諾，公司目前沒有資產重組的信息可以披露。

　　“中海系”定位

　　中國海運(集團)總公司成立于1997年7月，是中央直接領導和管理的重要國有骨干企業之一，由上海海運集團、廣州海運集團、大連海運集團合并而成，其下屬的上市公司也并入中國海運集團旗下。

　　中海發展的前身為上海海興輪船股份有限公司，由上海海運集團于1994年重組而成，并于當年在香港上市；中海海盛則屬于重組前的廣州海運集團，于1996年在上海上市；中海集運則是中國海運集團成立后組建的企業，2004年在香港IPO。

　　中海集團官方網站披露，截至2007年末，中海集團擁有船舶436艘，1768.36萬載重噸，44.9萬載箱位。在近年來航運業高度繁榮的背景下，中海集團也在大舉擴充裝備，2007年，集團新簽造船合同76艘，總計850.18萬載重噸。

　　總資產超過1000億元的中國海運集團，又是重組而成，資產整合成為一項持續行動。三大上市公司的定位，勾勒出資產整合路徑的主線條。

　　中國海運集團總裁李紹德不久前在中海集運A股上市路演時說，中國海運對旗下的主要航運企業具有清晰的定位，各個航運公司也因此制定了明確的發展戰略。

　　其中，中海集運業務定位于國際國內集裝箱運輸及相關產業，公司的遠景目標是逐步建設成為一個具有不可復制的核心競爭力的航運物流企業；中海發展業務定位于遠洋和沿海油運，沿海煤炭運輸和遠洋散貨運輸，公司的發展目標是未來創建“國際一流油輪船隊”和“國內第一貨輪船隊”等；中海海盛業務定位于海南地區的電煤和鐵礦石等大宗散貨運輸和瀝青、化學品等特殊貨物運輸業務。

　　分析人士認為，盡管中海旗下有3家上市公司，但經過一系列資產整合與注入上市公司的動作之后，中國海運集團的主業及上下游相關資產相繼實現上市，離整體上市的程度越走越近。

　　來源：21世紀經濟報道

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　　編輯：倪鵬翔